У меня есть преимущество? За процветанием China Railway Express европейская сторона часто теряет цепочку

8 апреля с ревом пара Китайско-Европейский железнодорожный экспресс (Юйсиноу), полный транспортных средств на новых источниках энергии, выехал со станции Chongqing Tuanjie Village. Поезда покинут эти транспортные средства на новых источниках энергии через порт Алашанькоу и прибудут в Германию Дуйсбург.

За последние два квартала, благодаря активному развитию транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране, объем поездов Китай-Европа значительно увеличился.Чтобы удовлетворить рост рынка новых источников энергии, некоторые поезда специально запустили Экспортный режим перевозки автомобилей подряд.С помощью поездов Китай-Европа, эффективной, быстрой перевалки и прямого доступа к порту и суше, а также развития нового канала, который способствует транспортировке новых энергетических транспортных средств.

Пассажирский и грузовой цветут

13 апреля, накануне фестиваля Сонгкран в Лаосе, Китай и Лаос осуществили прямые трансграничные пассажирские перевозки между Китаем и Лаосом, мы слишком долго ждали этого момента. Двусторонний трансграничный пассажирский поезд из Южного Куньмина до станции Вьентьян в Лаосе может преодолеть расстояние в 1035 километров за десять часов.

Уже в начале декабря 2021 года была введена в эксплуатацию Китайско-Лаосская железная дорога, и в том же году были реализованы прямые грузовые перевозки. Однако из-за эпидемической ситуации китайский участок и лаосский участок Китайско-Лаосской железной дороги будут работать частями. После эпидемии был наконец построен Сорочий мост, а два давно потерянных участка железной дороги соединили грузовой и пассажирский транспорт между Китаем и Лаосом.

Китайско-лаосская железная дорога является золотым каналом для развития Китая и Юго-Восточной Азии.Китайско-лаосская железная дорога в настоящее время полностью реализована как для пассажирских, так и для грузовых целей, что будет способствовать дальнейшему развитию внешнеэкономического сотрудничества Лаоса и заложит основу для глубокая интеграция в региональное сотрудничество. В то же время, поскольку Китайско-Лаосская железная дорога проходит через всю территорию Лаоса, она также будет способствовать повышению эффективности потока факторов производства в Лаосе.

Однако действительно ли China Railway Express так процветает? Какое давление стоит за этим и какова основная причина препятствий для грузовых перевозок в Лаос в 2021 году?

Своевременность китайско-европейского железнодорожного экспресса быстрая, но непрерывность плохая.Самая важная причина - отсутствие инфраструктуры в Европе.У европейских гигантов разные мнения о том, как адаптировать железную дорогу к рыночному спросу.В настоящее время Европейский железнодорожный порт является наиболее заметным местом для железнодорожного экспресса Китай-Европа.Короткая доска, мы надеемся найти ответ от него.

поверхностно, Железнодорожные перевозки имеют естественные преимущества в больших странах. Преимуществом железных дорог всегда были перевозки на дальние расстояния. Кроме того, как в Индии, так и в России недостаточно развиты дорожные сети и автомобильный транспорт. Большая часть железнодорожных грузов в Северной Америке перевозится по семи железным дорогам класса 1, поддерживаемым многочисленными региональными и подъездными железными дорогами.

Доберитесь до сути, ситуация в Европе совсем другая. Расстояние железнодорожного транспорта невелико, железнодорожная инфраструктура регулируется в соответствии с различными стандартами в каждой стране, а тарифы на железнодорожные перевозки варьируются от страны к стране. Длина поездов строго ограничена: Европа мечтает иметь стандартные поезда длиной 750 метров, но пробел все же есть. Совершенно невозможно управлять и оптимизировать железнодорожные перевозки без плохой инфраструктуры. Кроме того, европейские вагоны по-прежнему полагались на ручные сцепки, что делало железнодорожные перевозки трудоемкими.

В настоящее время за развитием транспорта на новых источниках энергии и железной дороги Китай-Лаос все еще стоит много проблем.Как транспортное средство, его производительность в транспортных стандартах, обмене данными и совместном использовании ресурсов в Европе недостаточно хороша.Наш идеал чтобы не было шовной логистики, но европейским железным дорогам еще предстоит пройти долгий путь.