流行の悪化として、ホーチミン港はいくつかの事業を中断し、Maerskはベトナムからヨーロッパへの最初の特別列車を発売

ベトナムの新クラウン肺炎症例数が増加し続けてから1ヶ月後、港湾企業はホーチミン市の最大の国際ターミナルの運営の一部を一時停止し、ドックを片付けることができず貨物を述べた。バックログを減らすことができます、それは完全に貨物船の受け取りをやめるでしょう。

Saigon Newport Corporationは、コンテナヤードが飽和に近づいているため、これらの措置が講じられ、7月の確認済みの症例の急増により、ターミナルスタッフが半減し、フォークリフトやトラックの運転手も不足に直面しています。

流行の予防と管理のために、ベトナム南部のほとんどの地域は毎月近くに阻止されており、港の生産性が低下し、そして多数の船がVung Tau Portの南に南に並んで待っています。

「新しい王冠の流行は、不可波イベントです。Saigon Newport Companyは、猫LAIポート（CAT LAI）倉庫とヤードの船の受け入れ、配達および受領事業を維持するためにまだ一生懸命働いています。」 Saigon Newport Company SpokeseSperson氏は述べた。

ベトナムは数ヶ月間毎日約300の低レベルのケースを追加しましたが、7月上旬に、国内の確認済みの症例数は突然急激に上昇しました。現在のところ、平均8,000件の症例が国で毎日報告されています。政府は予防的管理措置を講じており、大きな都市がブロックされており、流行はまだロックダウン中のホーチミン市に依然として影響を及ぼしています。

ロイターによると、ホーチミン市政府は声明で述べた：「デルタの変種の急速で予測不可能な性質のために、人々を保護し、死亡を最小限に抑えるために、都市政府は一連の対策を強化することを決定しました。流行を制御する」ただし、新規事件数は増加し続け、高水準に達しました。

Saigon Newportは、ウイルスサージ中の3週間の業務の後、ホーチミン市のGloria（Cat Lai）の港湾の従業員数が半分からわずか250までカットされています。流行は港湾スタッフの不足を引き起こしました。そしてフォークリフトの運転手、そして容器を輸送するための港に入るトラックドライバーが不足しています。労働者が不足しているため、船は停泊を待つことを余儀なくされました。

現在、ポートグロリアは今月中途中まで冷蔵品を受け取るのをやめました。 8月1日から、ターミナルは積み替えと積み替え貨物の取り扱いを16日まで中断する予定です。そして今月の5日から、ターミナルはまた、長期、過重量、過度の、オーバーサイズ、そしてオーバーロードされた貨物の輸送を中断します。

ポート事業者は、ホーチミンポートから他の港への商品を転送するために、キャリアとその顧客が自分のスケジュールを調整するよう奨励します。

次の2週間で、港にはすべての入ってくる船が事前に輸入されたコンテナと空のコンテナの推定数に通知する必要があります。この情報では、貨物を事前に処理するためにヤードを手配することができます。ただし、ターミナルがまだヤードのバックログを減らすことができない場合、それらは輸入にクォータを課す必要があります。

Saigon Newport Companyはまたベトナム税関職員に、港を90日以上保つために港で待っているコンテナを動かすことができるように頼みました。彼らは、コンテナが内陸倉庫に輸送されるべきであり、それらが容器上のシールと貨物がそのまま残っていることを述べたことを示唆した。

カオス港の状況も北へ広がっています。先週、ベトナム政府は、より大きな発生が検出された国の中央部のQuy Nhonの港を塞ぐことを決めました。国の北のハイフォンの外国の固定もとても忙しいです。

Maerskは、インターコンチネンタル列車サービスを開始します。

伝統的な交通市場における乱流と圧力の期間に、優れた代替解決策が出現しました。

ベトナムからヨーロッパへのメーズクの最初の特別な電車は、ハノイ、ベトナム、中国、中国、そして鄭州からリエジュからの最初の交通手段を始めました。

この列車は、顧客の逆立ちに用意された23の40フィートの長さのコンテナを運びます。 Decathlonは世界最大のスポーツ用品小売業者の1つです。 2021年8月末現在、これらの商品は、Liege、BelgiumからDurgeとRouvirny、フランスの倉庫への道路によって運ばれます。

Maerskは、ニュークラウン肺炎の流行によって提起された課題にもかかわらず、スポーツウェア産業はまだ急成長しています、消費者は運動のために屋外の屋外を費やしています、そして家の運動はますます人気があります。ベトナムを含む東南アジアのスポーツウェア製造業者の商品は蓄積されており、貯蔵空間や能力が不足しています。

Maersk DecathlonのグローバルアカウントディレクターであるPhilippe Dunandは、次のように述べています。このサービスはまた、インターモーダル輸送と鉄道輸送の間の相乗効果が多く推進されてきました。

Dep Nguyen、Decathlon Vietnamの物流ディレクターでも、メーズクの信頼性と私たちの製品との精神的なものとは貴重な訓練を受けていることが証明されています。すべての専用の列車では、効率的で信頼できる真新しい交通ソリューションを得ました。環境への影響が少なくなります。