インドはそれをブロック解除し始めました、そしてその主要な港における容器の不足と輸出が妨げられました
インドの流行の2番目の波はしばらくの間続いていますが、6月以降は、確認されたケースの数が徐々に減少したため、国の首都、ニューデリー、その他の地域は流行防止対策をリラックスし始めましたが、工場生産の制限と空気と海の輸送能力は静かに輸出されています。
6月15日のロイターによると、インドの最も深刻な影響を受けた地域の1つである新しいデリーでは、インド政府が店やショッピングモールの完全な再開を許可し、開かれるレストランの席の50％を認めました。チェンナイ、ムンバイ、タミルナードのような主要な経済的な中心部は、企業が再開を可能にします。
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しかし、チェンナイに基づく貨物運送業者によると、ムンバイ、Ahmedabad、Chennai、Delhi、Bangaloreの工場は依然として50％の居住率に制限されています。
「多くの輸出業者は少なくとも1ヶ月遅れることを期待して、エンドの顧客は航空貨物による需要を満たすことを目的としています。これはコストの増加による大きな後退です。」
実際、彼は言った、Bangalore、Mumbai、Delhi、Kolkataなどの主要な輸出拠点が航空貨物価格の大幅な増加を見ました。
「米国への航空貨物は課題に直面しており、価格の急上昇につながっています。多くの荷送人は、航空貨物費が今商品費用よりも高くなっていると報告しています。」彼が追加した。
貨物運送業者は、英国への貨物は1キログラム当たり3.2~3.5米ドルであると述べた。これはEUの中で1キログラムあたり3~3.2米ドルの価格以上でした。
彼は指摘した：「Brexitの後、EUの市場は現在EUの市場に比べて大幅な成長を経験しています。これはEUゲートウェイを通過すると信じています。」
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同時に、コンテナや容量の不足はインドの出荷市場を妨げ続けています。
貨物運送業者は、Nhava Sheva、Mundra、Tuticorin、Chennai、Kattupalli、Cochin、Ennoreなどの港はまだコンテナや宇宙の危機に直面しており、キャリアは各主要貿易経路の予約が制限されています。
「インドから米国の西海岸までの宇宙の重大な不足があり、予約は不可能です。さらに、貨物率は急激に上昇し、ほとんどの出荷会社はピーク季節の追加料金を実施しました。 40フィートの容器の価格は先月から増加しました。 2,000ドル。
彼は追加されました。 ""シンガポール、ポート・クラン、釜山、バレンシア、ヤンタンの影響や渋滞のため、USWCの平均輸送時間は35日から60日以上増加しました。
「従来のコンテナが米国に参入したい輸入業者や小売業者は、納期を節約するために東海岸の港を通して商品を追跡するための代替案を探し始めています。」彼は言った。
