Indien begann es zu entsperren, und der Mangel an Containern und Kapazitäten in seinen großen Häfen behinderten die Exporte
Die zweite Welle der Epidemie in Indien ist seit einiger Zeit weitergegangen, aber nach dem Juni, da die Anzahl der bestätigten Fälle allmählich verringert hat, haben die Hauptstadt des Landes, New Delhi und andere Regionen, die Epidemiepräventionsmaßnahmen entspannt, aber Fabrik-Produktionsbeschränkungen und Luft- und Meeresverkehrskapazität sind dicht, immer noch die Exporte gefährdet.
Gemäß einem Reuters-Bericht am 15. Juni, in New Delhi, einer der am stärksten betroffenen Gebiete in Indien, hat die indische Regierung die vollständige Wiedereröffnung von Geschäften und Einkaufszentren ermöglicht und 50% der Sitze in Restaurants erlaubt, die eröffnet werden sollen. Große Wirtschaftszentren wie Chennai, Mumbai und Tamil Nadu ermöglichen es den Unternehmen, sich wieder zu eröffnen.
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Nach einem Chennai-basierten Güterredner, Fabriken in Mumbai, Ahmedabad, Chennai, Delhi und Bangalore sind jedoch immer noch auf 50% ige Belegungsraten beschränkt.
"Viele Exporteure erwarten, dass die Produktion um mindestens einen Monat verzögert wird, um Endkunden keine andere Wahl zu hinterlassen, aber die Nachfrage durch Luftfracht zu erfüllen. Dies ist ein wichtiger Rückschlag aufgrund der erhöhten Kosten."
In der Tat, sagte er, bedeutende Exportnaben wie Bangalore, Mumbai, Delhi und Kolkata, haben erhebliche Luftfrachtpreise erhebliche Erhöhungen mit Fracht an den US-Markt in Höhe von 6,5 bis US-Dollar pro Kilo.
"Luftfracht in den Vereinigten Staaten steht vor Herausforderungen, was zu steigenden Preisen führt. Viele Verlader berichten, dass Luftfrachtkosten jetzt höher sind als die Produktkosten." Er fügte hinzu.
Der Spediteur sagte, dass die Fracht in Großbritannien 3,2 bis 3,5 pro Kilogramm betrug, was auch höher als der Preis von 3-3,2 USD pro Kilogramm in der EU war.
Er wies darauf hin: "Nach Brexit erscheint der britische Markt derzeit im Vergleich zum EU-Markt ein erhebliches Wachstum, da Kunden glauben, dass der Transit durch das EU-Gateway die Ankunft von Waren in Großbritannien verzögern wird."
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Gleichzeitig behindern Container und Kapazitätsmangel, den Versandmarkt Indiens weiterhin zu behindern.
Der Spediteur sagte, dass Häfen wie Nhava Sheva, Mundra, Tuticorin, Chennai, Kattupalli, Cochin und Ennore immer noch mit Container- und Raumkrisen stehen, und der Beförderer hat Buchungen für jede große Handelsstraße eingeschränkt.
"Es gibt einen ernsthaften Räumlichkeitsmangel aus Indien an der Westküste der Vereinigten Staaten, und Reservierungen sind nicht möglich. Darüber hinaus sind die Frachtquoten stark gestiegen, und die meisten Reedereien haben die Preense-Saisonschläge umgesetzt", erklärte er das Der Preis von 40 Fuß Containern ist seit dem letzten Monat zugenommen. 2.000 USD.
Er fügte hinzu: "Aufgrund des Aufpralls und der Überlastung in Singapur, Port Klang, Busan, Valencia und YanTian ist die durchschnittliche Transitzeit von USWC von 35 Tagen auf 60 Tagen zugenommen.
"Importeure und Einzelhändler, die konventionelle Container zur Einreise in die Vereinigten Staaten wünschen, haben begonnen, nach Alternativen zu Lkw-Gütern durch East Coast-Anschlüsse zu suchen, um die Lieferzeit zu sparen." Er sagte.
