A Índia começou a desbloqueá-la, e a escassez de contêineres e capacidade em seus principais portos impediram as exportações
A segunda onda da epidemia na Índia vem acontecendo há algum tempo, mas depois de junho, já que o número de casos confirmados diminuiu gradualmente, a capital do país, a Nova Deli e outras regiões começaram a relaxar medidas de prevenção da epidemia, mas Restrições de produção de fábrica e capacidade de transporte aéreo e marítima são apertadas ainda em risco as exportações.
De acordo com um relatório da Reuters em 15 de junho, em Nova Delhi, uma das áreas mais afetadas na Índia, o governo indiano permitiu a plena reabertura de lojas e shoppings e permitiu que 50% dos assentos em restaurantes sejam abertos. Os principais centros econômicos, como Chennai, Mumbai e Tamil Nadu, permitem que as empresas reabrem.
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No entanto, de acordo com um remetente de frete à base de chennai, fábricas em Mumbai, Ahmedabad, Chennai, Delhi e Bangalore ainda estão restritas a taxas de ocupação de 50%.
"Muitos exportadores esperam que a produção seja atrasada em pelo menos um mês, deixando clientes finais sem escolha, mas para atender a demanda pelo frete aéreo. Este é um grande revés devido ao aumento dos custos."
Na verdade, ele disse, grandes hubs de exportação, como Bangalore, Mumbai, Delhi e Kolkata terem visto aumentos significativos nos preços do frete aéreo, com frete para o mercado dos EUA, variando de US $ 6,5 a US $ 7 por quilo, dependendo da transportadora.
"O frete aéreo para os Estados Unidos está enfrentando desafios, levando a preços crescentes. Muitos carregadores relatam que os custos de frete aéreo são agora maiores que os custos do produto". Ele adicionou.
O Freight Forwerer disse que o frete para o Reino Unido foi de US $ 3,2-3,5 por quilograma, que também foi maior do que o preço de US $ 3-3,2 por quilograma na UE.
Ele apontou: "Depois de Brexit, o mercado do Reino Unido está atualmente experimentando um crescimento significativo em relação ao mercado da UE, porque os clientes acreditam que o trânsito através do gateway da UE atrasará a chegada das mercadorias no Reino Unido".
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Ao mesmo tempo, a escassez de contêineres e capacidade continuam a impedir o mercado de transporte da Índia.
O transitário disse que portos como Nhava Sheva, Mundra, Tuticorin, Chennai, Kattupalli, Cochin e Ennore ainda estão enfrentando recipiente e crises espaciais, e a transportadora restringiu as reservas para cada grande rota comercial.
"Há uma grave escassez de espaço da Índia para a costa oeste dos Estados Unidos, e as reservas não são possíveis. Além disso, as taxas de frete aumentaram acentuadamente, e a maioria das companhias de navegação implementou sobretaxas de alta temporada", explicou ele, observando que O preço de recipientes de 40 pés aumentou desde o mês passado. 2.000 USD.
Ele acrescentou: "Devido ao impacto e ao congestionamento em Cingapura, Port Klang, Busan, Valência e Yantian, o tempo médio de trânsito do USWC aumentou de 35 dias para 60 dias ou mais.
"Os importadores e varejistas que desejam contêineres convencionais entrarem nos Estados Unidos começaram a procurar alternativas para transportar mercadorias através de portos da Costa Leste, a fim de economizar tempo de entrega." Ele disse.
