L\'Inde a commencé à le débloquer et la pénurie de conteneurs et de ses capacités dans ses principaux ports entravait les exportations
La deuxième vague de l'épidémie de l'Inde a continué depuis quelque temps, mais après juin, le nombre de cas confirmés ayant progressivement diminué, la capitale du pays, la Nouvelle-Delhi et d'autres régions ont commencé à relaxer des mesures de prévention de l'épidémie, mais Les restrictions de production d'usine et la capacité de transport aérien et maritime sont serrées qui mettent toujours en danger les exportations.
Selon un rapport Reuters le 15 juin, à New Delhi, l'une des zones les plus gravement touchées en Inde, le gouvernement indien a permis la réouverture complète des magasins et des centres commerciaux et a permis d'ouvrir 50% des sièges dans les restaurants. Les principaux centres économiques tels que Chennai, Mumbai et Tamil Nadu permettent aux entreprises de rouvrir.
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Cependant, selon un transitaire de fret à base de Chennai, les usines de Mumbai, Ahmedabad, Chennai, Delhi et Bangalore sont toujours limitées à des taux d'occupation de 50%.
"De nombreux exportateurs s'attendent à ce que la production soit retardée d'au moins un mois, laissant des clients finaux sans choix, mais de répondre à la demande par fret aérien. Il s'agit d'un revers majeur en raison des coûts accrus."
En fait, il a déclaré qu'il a dit que les principaux centres d'exportation tels que Bangalore, Mumbai, Delhi et Kolkata ont connu une augmentation significative des prix du fret aérien, avec le fret au marché américain allant de 6,5 USD à 7 USD par kilo, en fonction du transporteur.
"Le fret aérien aux États-Unis est confronté à des défis, conduisant à des prix en flèche. De nombreux expéditeurs signalent que les coûts de fret aérien sont maintenant plus élevés que les coûts des produits." Il ajouta.
Le transitaire de fret a déclaré que le fret au Royaume-Uni était de 3,2 à 3,5 USD par kilogramme, qui était également supérieur au prix de 3 à 3,2 USD par kilogramme dans l'UE.
Il a souligné: "Après Brexit, le marché britannique connaît actuellement une croissance significative par rapport au marché de l'UE, car les clients estiment que le transit dans la passerelle de l'UE retardera l'arrivée des marchandises au Royaume-Uni."
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Dans le même temps, les pénuries de conteneurs et de capacités continuent à entraver le marché des marchés de l'Inde.
Le transitaire de fret a déclaré que les ports tels que Nhava Sheva, Mundra, Tuticorin, Chennai, Kattupalli, Cochin et Annore sont toujours confrontés à des crises de conteneur et d'espace, et le transporteur a des réservations restreintes pour chaque itinéraire commercial majeur.
"Il y a une grave pénurie d'espace de l'Inde à la côte ouest des États-Unis et des réserves ne sont pas possibles. En outre, les taux de fret ont fortement augmenté et la plupart des entreprises de transport ont mis en œuvre des surtaxes de pointe", a-t-il expliqué, notant que Le prix des conteneurs de 40 pieds a augmenté depuis le mois dernier. 2 000 USD.
Il a ajouté: "En raison de l'impact et de la congestion à Singapour, Port Klang, Busan, Valencia et Yantian, le temps moyen de transit d'USWC est passé de 35 jours à 60 jours ou plus.
"Les importateurs et les détaillants qui souhaitent que les conteneurs conventionnels entrent dans les États-Unis ont commencé à rechercher des alternatives aux marchandises de camionnage par les ports de la côte est afin de sauvegarder le délai de livraison." Il a dit.
