Индия начала разблокировать его, и нехватка контейнеров и потенциала в его основных портах препятствует экспорту
Вторая волна эпидемии в Индии продолжается некоторое время, но после июня, поскольку количество подтвержденных дел постепенно снизилось, столица страны, новой Дели и другие регионы начали расслабиться на меры по профилактике эпидемии, но Ограничения производства завода и мощности воздушных и морских транспортных средств жесткие до сих пор подвержены опасности экспорта.
Согласно отчету Reuters 15 июня, в Нью-Дели, одна из самых строго пострадавших районов в Индии, правительство Индии позволило полное повторное открытие магазинов и торговых центров и позволило 50% мест в ресторанах. Основные экономические центры, такие как Chennai, Mumbai и Tamil Nadu, позволяют предприятиям возобновить.
изображение
Однако, по словам экспедитора на основе Chennai, фабрики в Мумбаи, Ахмедабаде, Ченнаи, Дели и Бангалоре, все еще ограничены 50% ставками занятости.
«Многие экспортеры ожидают, что производство будет задерживаться, по крайней мере, один месяц, оставляя конечные клиенты без выбора, кроме как для удовлетворения спроса на авиаперевозки. Это серьезная неудача из-за увеличения затрат.»
На самом деле, он сказал, что основные экспортные центры, такие как Бангалор, Мумбаи, Дели и Колката, увидели значительные увеличения цен на авиаперевозки, с грузом на рынок США от 6,5 до 7 долларов США за килограмм, в зависимости от перевозчика.
«Авиаперевозки в Соединенные Штаты сталкиваются с проблемами, что привело к взлетающим ценам. Многие грузоотправители сообщают о том, что стоимость воздушных грузов теперь выше, чем стоит товаров». Добавил он.
Грузовой экспедитор заявил, что груз в Великобритании составил 3,2-3,5 долл. США за килограмм, что также было выше, чем цена на 3-3,2 долл. США на килограмм в ЕС.
Он указал: «После Brexit рынок Великобритании в настоящее время испытывает значительный рост по сравнению с рынком ЕС, потому что клиенты считают, что транзит через шлюз ЕС задержит прибытие товаров в Великобритании».
изображение
В то же время нехватка контейнеров и возможностей продолжает препятствовать рынку доставки Индии.
Фрахтерский экспедитор сказал, что порты, такие как Nhava Sheva, Mundra, Tuticorin, Chennai, Kattupalli, Cochin и Ennore, все еще сталкиваются с контейнерными и космическими кризисами, а перевозчик ограничил бронирование для каждого основного торгового маршрута.
«Существует серьезная нехватка пространства из Индии на западное побережье Соединенных Штатов, а оговорки невозможны. Кроме того, ставки грузов резко возросли, а большинство судоходных компаний реализовали доплаты пиковых сезонов», - объяснил он, отметив, что Цена 40-футовых контейнеров увеличилась с прошлого месяца. 2000 долларов США.
Он добавил: «Из-за воздействия и заложенности в Сингапуре, Порт Кланг, Пусан, Валенсия и Янтиан, среднее время транзита USWC увеличилось с 35 дней до 60 дней или более.
«Импортеры и ритейлеры, которые хотят, которые хотят обычные контейнеры для въезда в Соединенные Штаты, начали искать альтернативы грузоперевозки грузовых товаров через порты Восточного побережья, чтобы сохранить время доставки». Он сказал.
