Pelabuhan Asia disekat, jadual penghantaran ditangguhkan, dan kadar pengangkutan talian A.S. meningkat dengan mendadak
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Baru-baru ini, banyak pelabuhan utama di Asia telah mengalami pelbagai tahap kelewatan operasi dan gangguan jadual penghantaran. Beberapa barangan yang pada asalnya dijadualkan dihantar pada bulan Julai terpaksa ditunda ke Ogos. Memandangkan syarikat perkapalan terus melaksanakan kawalan kapasiti, kadar tambang di laluan Barat-Barat dan Timur-AS telah pulih dengan ketara.
Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai berhenti jatuh dan melantun semula pada 31 Julai. Laluan AS menjadi penggerak utama untuk pusingan kenaikan ini. Antaranya, laluan AS Timur dan Barat AS mengalami peningkatan mingguan lebih daripada 12%. Pasaran sedang memberi perhatian sama ada pusingan baharu rancangan kenaikan harga syarikat perkapalan pada awal Ogos boleh dilaksanakan dengan jayanya.
Kelewatan dalam operasi pelabuhan Asia semakin meningkat, syarikat perkapalan secara fleksibel menyesuaikan kapasiti perkapalan
Menurut maklum balas daripada syarikat penghantaran barang dalam industri, disebabkan faktor cuaca terkini, jadual penghantaran di pelabuhan seperti Shanghai dan Ningbo secara amnya telah ditangguhkan kira-kira 3 hingga 5 hari; pelabuhan seperti Singapura dan Malaysia juga telah mengalami pelarasan jadual penghantaran kira-kira 3 hari, seterusnya menyeret ke bawah jadual kapal. Jadual penghantaran yang tidak stabil telah menyebabkan penghantaran tertunda beberapa kargo, secara objektif mewujudkan keadaan pasaran untuk syarikat perkapalan menaikkan kadar tambang pada bulan Ogos.
Pada masa yang sama, syarikat perkapalan terus menyesuaikan bekalan ruang pasaran melalui penggantungan pelayaran dan kawalan kabin. Dari segi Laluan Timur AS, disebabkan oleh sekatan lalu lintas Terusan Panama, kapasiti memuatkan beberapa kapal besar telah dihadkan, dan kapasiti pengangkutan berkesan pasaran telah mengetatkan, seterusnya menyokong aliran menaik dalam kadar tambang.
SCFI menamatkan tiga penurunan berturut-turut, dan garis AS mendahului keuntungan
Menurut data yang dikeluarkan oleh Shanghai Shipping Exchange, SCFI ditutup pada 3205.97 mata pada 31 Julai, meningkat 143.02 mata daripada minggu lepas, peningkatan mingguan sebanyak 4.67%, menamatkan penurunan tiga minggu berturut-turut sebelumnya dan memperoleh semula paras 3200 mata. Antaranya, kadar tambang di Timur AS meningkat sebanyak 12.61% kepada AS,054/FEU, dan kadar tambang di AS Barat meningkat sebanyak 12.53% kepada AS,229/FEU, menjadi kuasa utama dalam pusingan pemulihan indeks ini. Sebaliknya, laluan Eropah dan Mediterranean meneruskan aliran pelarasan mereka dan menunjukkan prestasi yang agak lemah.
Pelan kenaikan harga Ogos Talian AS telah dilancarkan, tetapi situasi pelaksanaan dibahagikan
Menurut berita pasaran, banyak syarikat perkapalan merancang untuk melaraskan kadar tambang di laluan A.S. bermula dari 1 Ogos. Sebut harga rujukan yang diterima oleh beberapa syarikat penghantaran barang menunjukkan bahawa kenaikan pasaran spot talian A.S. dijangka melebihi US,000 bagi setiap kontena besar. Antaranya, sebut harga MSC untuk Laluan Timur AS dirancang untuk dinaikkan daripada kira-kira AS,000 setiap kontena 40 kaki kepada kira-kira AS,500, dan Laluan Barat AS dijangka meningkat kira-kira AS0 kepada kira-kira AS,500. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan dalam intensiti pelaksanaan syarikat perkapalan yang berbeza. Petikan dalam talian Maersk menunjukkan bahawa AS Timur adalah kira-kira AS,740 dan AS Barat ialah kira-kira AS,460. Pasaran belum lagi membentuk rentak kenaikan harga yang bersatu.
Orang dalam industri percaya bahawa laluan Timur A.S. disokong oleh bekalan dan permintaan yang ketat, dan kenaikan harga lebih berkemungkinan dilaksanakan; laluan A.S. Barat dipengaruhi oleh kapasiti baharu dan perubahan dalam permintaan, dan kestabilan selepas kenaikan harga masih perlu diperhatikan.
Perubahan kapasiti talian AS dan arah aliran seterusnya
Menurut data analisis kapasiti Drewry, dijangka terdapat 8 penerbangan kosong di laluan A.S. pada minggu hadapan, yang lebih tinggi daripada 7 penerbangan pada minggu sebelumnya. Kapasiti yang ada di pasaran telah meningkat. Drewry percaya bahawa julat turun naik kadar pengangkutan kontena mungkin mengecil pada minggu akan datang.
Analisis pasaran menunjukkan bahawa lantunan semula baru-baru ini dalam kadar pengangkutan AS telah didorong oleh pelbagai faktor: Sekatan lalu lintas Terusan Panama telah menjejaskan kecekapan operasi kapal kontena besar, dan beberapa kapal perlu menyesuaikan rancangan pemuatannya; faktor cuaca di pelabuhan Asia telah menyebabkan pengurangan anjakan semula jadi, yang telah mengurangkan tekanan ruang pasaran dalam jangka pendek. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan seterusnya dalam penerbangan kosong dan pelepasan beransur-ansur kapasiti pengangkutan baharu, sama ada kadar fret talian A.S. boleh terus meningkat masih bergantung pada prestasi volum kargo sebenar.
Laluan Eropah menunjukkan prestasi yang lemah dan kadar tambang terus mengalami tekanan
Berbeza dengan lantunan di laluan AS, laluan Eropah masih menghadapi tekanan pelarasan dalam masa terdekat. Pada masa ini, syarikat perkapalan itu belum mengumumkan pelan kenaikan harga berskala besar untuk laluan Eropah pada 1 Ogos, dan harga spot pasaran terus jatuh sedikit. Data pasaran penghantaran barang menunjukkan bahawa antara petikan rujukan untuk kontena 40 kaki di beberapa laluan Eropah, pakatan OA adalah kira-kira 4,900-5,000 dolar AS, dan pakatan PA adalah kira-kira 4,400-4,600 dolar AS.
Menurut analisis kapasiti Drewry, dijangka terdapat tiga penerbangan kosong di laluan Asia-Eropah pada minggu hadapan, iaitu kurang daripada empat penerbangan pada minggu sebelumnya. Memandangkan syarikat perkapalan terus menguruskan kapasiti pasaran, Drewry menjangkakan kadar tambang di laluan Eropah akan kekal stabil dalam jangka pendek.
Permainan antara permintaan musim puncak dan risiko rantaian bekalan
Pasaran kontena semasa menunjukkan corak pembezaan yang jelas: garisan AS telah pulih dalam jangka pendek disebabkan oleh kelewatan pelabuhan, kawalan kapasiti dan permintaan musim puncak; barisan Eropah masih dalam peringkat pelarasan harga kerana pemulihan permintaan yang tidak mencukupi. Pada masa yang sama, ketegangan berterusan di Timur Tengah dan peningkatan risiko perkapalan di Laut Merah dan Teluk Parsi telah mendorong kos bahan api dan premium berisiko untuk kekal tinggi.
Bagi syarikat eksport dan penghantar barang, arah aliran pasaran pada bulan Ogos perlu menumpukan pada tiga pembolehubah: sama ada kesesakan di pelabuhan utama di Asia dapat dikurangkan, perubahan dalam rancangan penggantungan pelayaran syarikat perkapalan dan penggunaan kapasiti sebenar, dan sama ada kenaikan harga talian AS boleh diterima dan diteruskan oleh pasaran.
Dalam jangka pendek, kadar tambang A.S. masih mempunyai momentum menaik, tetapi kenaikan dan tempoh berikutnya masih perlu diperhatikan dari segi permintaan tempahan sebenar dan perubahan dalam kapasiti penghantaran baharu.
