Maersk: Musim puncak "lebih awal" tahun ini

Maersk berkata musim kemuncak bagi pasaran perkapalan kontena tiba "jauh lebih awal" berbanding tahun-tahun sebelumnya apabila pelanggan memindahkan barangan ke Eropah lebih awal untuk mengelakkan kemungkinan gangguan.

"Di Eropah, pemerhatian terkini menunjukkan bahawa musim puncak akan jauh lebih awal daripada tahun-tahun sebelumnya disebabkan beberapa faktor," kata Maersk dalam pemerhatian pasaran terbaharunya.

Maersk menjelaskan, "Kami telah melihat bahawa pemilik kargo telah memindahkan kargo secara strategik ke pelabuhan Eropah lebih awal untuk mengelakkan sebarang gangguan masa depan yang berpotensi, sementara peningkatan perbelanjaan pengguna juga telah menyumbang kepada pertumbuhan dalam permintaan."

Dengan geopolitik mengganggu perdagangan, pemilik kargo ingin memastikan barangan mereka dihantar tepat pada masanya.

Maersk berkata, "Dengan gangguan meluas kepada laluan perdagangan utama yang memberi kesan ke atas kadar dan kapasiti pengangkutan, pemilik kargo sedang mencari untuk mendapatkan ruang seawal mungkin untuk memastikan tahap inventori yang diperlukan dalam pasaran sasaran mereka."

Memandangkan cuti musim panas berterusan, banyak hab dan terminal di Eropah menghadapi pengurangan bekalan buruh.

Maersk berkata ia mempunyai "kesan terhad pada operasi pada masa ini dan terus memantau keadaan dan berhubung dengan pihak berkuasa terminal tempatan."

Di Rotterdam, prestasi operasi keseluruhan Maasvlakte II adalah stabil, tetapi beberapa kelewatan dijangka untuk kapal arah barat yang tiba di Eropah disebabkan cuaca buruk di sekitar Tanjung Harapan.

Maersk berkata, “Untuk mengurangkan gangguan selanjutnya kepada perkhidmatan dan kapal lain, kami menumpukan pada memastikan kebolehpercayaan perkhidmatan dan menghapuskan kesan ketukan kelewatan ini Ketumpatan kekal tinggi di kawasan terminal dan pelanggan tidak sabar-sabar untuk menerima penghantaran kargo seawalnya yang mungkin untuk membantu membersihkan ”

‌Musim kemuncak pasaran perkapalan kontena biasanya pada suku ketiga setiap tahun, dari Julai hingga September. Musim puncak biasa, terutamanya selepas percutian musim panas, ialah apabila peruncit mula menyediakan inventori untuk musim luruh dan musim sejuk serta Kesyukuran, Krismas dan Tahun Baru.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terutamanya sejak wabak itu merebak, corak musim puncak telah mengalami perubahan ketara. Peralihan daripada satu puncak tertumpu kepada berbilang puncak sepanjang tahun didorong sebahagian besarnya oleh perubahan tingkah laku pengguna dan pertumbuhan pesat e-dagang, yang telah mengubah cara orang ramai membeli-belah dan berinteraksi dengan jenama. Aliran baharu dalam musim yang diedarkan ini memerlukan perniagaan menjadi lebih tangkas dan responsif berbanding sebelum ini. Selain itu, peralihan ini mengaburkan garis antara apa yang pernah dianggap sebagai "musim luar" dan "musim puncak". Memandangkan permintaan pengguna kini dipengaruhi oleh pelbagai faktor yang lebih luas, termasuk media sosial, pemasaran pengaruh dan acara global, perniagaan mesti menyesuaikan diri dengan perubahan ini untuk memanfaatkan peluang dan mengurangkan risiko. Ini memerlukan pemantauan berterusan terhadap arah aliran pasaran, pilihan pelanggan dan faktor luaran yang boleh mencetuskan lonjakan permintaan yang tidak dijangka.

Maersk berkata ekonomi global terus mengatasi ramalan awal kerana ia menunjukkan daya tahan yang lebih besar, disokong oleh pengembangan ekonomi AS dan inflasi yang perlahan. Sudah ada tanda-tanda keyakinan untuk pertumbuhan perdagangan, dengan kedua-dua jumlah pengangkutan laut dan udara meningkat tahun ini berbanding 2023. Terdapat tanda-tanda bahawa prestasi kukuh ini akan berterusan sehingga separuh kedua tahun ini, walaupun angin kencang, terutamanya isu geopolitik di Timur Tengah dan Eropah, boleh menjejaskan sentimen pasaran.

Ramalan pertumbuhan ekonomi global kekal optimistik, dengan pertumbuhan KDNK dijangka kira-kira 2.6% pada 2024. Pertumbuhan di A.S. dan beberapa pasaran baru muncul melebihi jangkaan pada suku kedua. Indeks Pengurus Pembelian (PMI) global menunjukkan aktiviti pembuatan jatuh semula pada Julai, dengan PMI jatuh di bawah 50 buat kali pertama tahun ini, menunjukkan penguncupan di China, Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah. Di kawasan euro, pertumbuhan penggunaan adalah perlahan walaupun pasaran buruh yang kukuh dan gaji meningkat.

Tinjauan pasaran kargo laut untuk Julai 2024 menyerlahkan senario bercampur untuk permintaan global dan dinamik bekalan kapasiti. Permintaan penghantaran kontena terus menunjukkan daya tahan, dengan pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 4.8% dari Mac hingga Mei 2024. Pertumbuhan itu didorong oleh permintaan import yang kukuh dari wilayah seperti Amerika Utara, Amerika Latin dan Afrika, manakala aktiviti eksport di China kekal kukuh. Dari segi bekalan kapasiti perkapalan, penghantaran kapal baharu telah meningkat dengan ketara, dengan peningkatan hampir 1 juta TEU pada suku kedua 2024 sahaja. Gelombang penghantaran bangunan baharu telah memainkan peranan penting dalam mengurus gangguan rantaian bekalan dan menyusun semula rangkaian laluan berikutan krisis Laut Merah. Walaupun tempahan bangunan baharu telah mula merosot, ia kekal tinggi, mencerminkan pelaburan jangka panjang industri perkapalan kontena dalam pengembangan kapasiti.

Selain itu, tahap susun atur dan perobohan kekal rendah, menunjukkan bahawa kapasiti yang ada sedang digunakan secara aktif, yang penting memandangkan permintaan kukuh di sesetengah wilayah.

Secara keseluruhannya, sementara permintaan dalam pasaran perkapalan kontena kekal kukuh, peningkatan kapasiti dan kebimbangan mengenai aktiviti pembuatan yang lemah berkemungkinan mencabar untuk mengekalkan keseimbangan ini dalam beberapa bulan akan datang. Maersk menjangkakan pertumbuhan volum kontena global antara 4% dan 6% pada 2024.

Kadar pengangkutan segera di laluan Pantai Barat Asia-AS telah menurun sejak Julai, tetapi volum di Pelabuhan Los Angeles (LA) dan Long Beach (LB) tidak mengikuti trajektori menurun yang sama.

Kontena berat import pelabuhan LA/LB pada Julai mencapai 936,000 TEU, yang merupakan rekod tertinggi sejak Mei 2022. Data terkini dari Southern California Marine Exchange menunjukkan bahawa angka Ogos adalah sama kukuh. Pada bulan Ogos, LA/LB menyaksikan purata 19.6 kapal kontena berlabuh setiap hari, melebihi purata 19.4 kapal sehari pada bulan Julai. Bilangan kapal berlabuh mencecah 26 pada 26 Ogos, yang merupakan data sehari tertinggi sejak September 2022. Sebelum ini, kemuncaknya mencecah 35 kapal pada Januari dan November 2021.

Indeks Kontena Dunia Drewry (WCI) menunjukkan bahawa setakat 22 Ogos, kadar pengangkutan spot dari Shanghai ke Los Angeles ialah AS,401/FEU, turun 14.8% daripada paras tertinggi baru-baru ini iaitu AS,512/FEU pada 11 Julai.

Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) menunjukkan bahawa setakat 23 Ogos, kadar tambang pasaran semasa dari Shanghai ke pelabuhan asas di Barat dan Timur AS masing-masing ialah AS,955/FEU dan AS,546/FEU, berbanding AS,103 setakat 5 Julai. /FEU dan ,945/FEU masing-masing jatuh 26.5% dan 14%.

Pendek kata, jika anda hanya melihat pada kadar tambang pasaran spot, "musim puncak" nampaknya semakin lemah. Walau bagaimanapun, kadar pengangkutan segera dipengaruhi oleh keseimbangan bekalan dan permintaan, terutamanya kesan penghantaran sejumlah besar pembinaan kapal baharu. Tetapi data menunjukkan bahawa volum kargo di pelabuhan LA dan LB tidak mengikuti trajektori menurun yang sama, dengan data Ogos masih sangat kukuh.