Maersk: l’alta stagione “molto prima” quest’anno

Maersk ha affermato che il picco della stagione del mercato dei container di quest'anno è arrivato "molto prima" rispetto agli anni precedenti poiché i clienti hanno spostato le merci in Europa in anticipo per evitare potenziali interruzioni.

"In Europa, le ultime osservazioni indicano che l'alta stagione sarà molto anticipata rispetto agli anni precedenti a causa di una serie di fattori", ha affermato Maersk nel suo ultimo market watch.

Maersk ha spiegato: “Abbiamo visto che i proprietari di merci hanno spostato strategicamente le merci verso i porti europei in anticipo per evitare qualsiasi potenziale interruzione futura, mentre anche l’aumento della spesa dei consumatori ha contribuito alla crescita della domanda”.

Con la geopolitica che interrompe il commercio, i proprietari dei carichi vogliono garantire che le loro merci vengano consegnate in tempo.

Maersk ha dichiarato: "Con la diffusa interruzione delle principali rotte commerciali che ha un impatto sulle tariffe di trasporto e sulla capacità, i proprietari dei carichi stanno cercando di assicurarsi spazio il prima possibile per garantire i livelli di inventario necessari nei loro mercati target".

Mentre le vacanze estive continuano, molti hub e terminal in Europa si trovano ad affrontare una riduzione dell’offerta di manodopera.

Maersk ha affermato che "ha un impatto attualmente limitato sulle operazioni e continua a monitorare la situazione e a collaborare con le autorità terminalistiche locali".

A Rotterdam, le prestazioni operative complessive della Maasvlakte II sono stabili, ma sono previsti alcuni ritardi per le navi dirette a ovest che arrivano in Europa a causa del maltempo attorno al Capo di Buona Speranza.

Maersk ha dichiarato: “Per mitigare ulteriori interruzioni dei servizi e di altre navi, ci stiamo concentrando sulla garanzia dell’affidabilità del servizio e sull’eliminazione degli effetti a catena di questi ritardi. La densità rimane elevata nel piazzale del terminal e i clienti sono ansiosi di ricevere la consegna del carico il prima possibile possibile per aiutare a chiarire il "

‌L'alta stagione del mercato delle spedizioni di container avviene solitamente nel terzo trimestre di ogni anno, da luglio a settembre. La normale stagione di punta, soprattutto dopo le vacanze estive, è quella in cui i rivenditori iniziano a preparare l'inventario per le stagioni autunnali e invernali, nonché per il Ringraziamento, Natale e Capodanno.

Negli ultimi anni, soprattutto dopo lo scoppio dell’epidemia, l’andamento dell’alta stagione ha subito notevoli cambiamenti. Il passaggio da un unico picco concentrato a picchi multipli durante tutto l’anno è guidato in gran parte dal cambiamento del comportamento dei consumatori e dalla rapida crescita dell’e-commerce, che ha trasformato il modo in cui le persone fanno acquisti e interagiscono con i marchi. Questa nuova tendenza nella stagione distribuita richiede che le aziende siano più agili e reattive che mai. Inoltre, questo cambiamento rende confuso il confine tra ciò che una volta era considerato “bassa stagione” e “alta stagione”. Poiché la domanda dei consumatori è ora influenzata da una gamma più ampia di fattori, tra cui i social media, l’influencer marketing e gli eventi globali, le aziende devono adattarsi a questi cambiamenti per sfruttare le opportunità e mitigare i rischi. Ciò richiede un monitoraggio costante delle tendenze del mercato, delle preferenze dei clienti e dei fattori esterni che potrebbero innescare aumenti imprevisti della domanda.

Maersk ha affermato che l’economia globale ha continuato a sovraperformare le previsioni precedenti poiché ha mostrato una maggiore resilienza, supportata dall’espansione economica degli Stati Uniti e dal rallentamento dell’inflazione. Ci sono già segnali di ottimismo per la crescita del commercio, con i volumi di trasporto marittimo e aereo in aumento quest’anno rispetto al 2023. Ci sono segnali che questa forte performance continuerà nella seconda metà dell’anno, anche se i venti contrari, soprattutto le questioni geopolitiche in Medio Oriente ed Europa, potrebbero smorzare il sentiment del mercato.

Le previsioni sulla crescita economica globale rimangono ottimistiche, con una crescita del PIL prevista pari a circa il 2,6% nel 2024. La crescita negli Stati Uniti e in alcuni mercati emergenti ha superato le aspettative nel secondo trimestre. L’indice globale dei responsabili degli acquisti (PMI) ha mostrato che l’attività manifatturiera è scesa a luglio, con il PMI sceso sotto 50 per la prima volta quest’anno, indicando una contrazione in Cina, Stati Uniti e Unione Europea. Nell’area dell’euro, la crescita dei consumi è stata lenta nonostante un mercato del lavoro forte e salari in aumento.

Le prospettive del mercato del trasporto marittimo per luglio 2024 evidenziano uno scenario misto per le dinamiche della domanda globale e dell’offerta di capacità. La domanda di trasporto marittimo di container continua a mostrare resilienza, con una crescita su base annua del 4,8% da marzo a maggio 2024. La crescita è stata trainata dalla forte domanda di importazioni da regioni come il Nord America, l’America Latina e l’Africa, mentre l’attività di esportazione in Cina è rimasta forte. In termini di offerta di capacità marittima, le consegne di nuove navi sono aumentate in modo significativo, con un aumento di quasi 1 milione di TEU solo nel secondo trimestre del 2024. L’ondata di consegne di nuove costruzioni ha svolto un ruolo importante nella gestione delle interruzioni della catena di approvvigionamento e nella ristrutturazione delle reti di rotte in seguito alla crisi del Mar Rosso. Sebbene gli ordini di nuove costruzioni abbiano iniziato a diminuire, rimangono elevati, riflettendo gli investimenti a lungo termine del settore del trasporto marittimo di container nell’espansione della capacità.

Inoltre, i livelli di disarmo e demolizione rimangono bassi, suggerendo che la capacità disponibile viene utilizzata attivamente, il che è fondamentale data la forte domanda in alcune regioni.

Nel complesso, mentre la domanda nel mercato del trasporto marittimo di container rimane forte, l’aumento della capacità e le preoccupazioni sulla debole attività manifatturiera probabilmente metteranno a dura prova il mantenimento di questo equilibrio nei prossimi mesi. Maersk prevede che la crescita del volume globale dei container sarà compresa tra il 4% e il 6% nel 2024.

Le tariffe di trasporto spot sulla rotta Asia-costa occidentale degli Stati Uniti hanno registrato una tendenza al ribasso da luglio, ma i volumi nei porti di Los Angeles (LA) e Long Beach (LB) non hanno seguito la stessa traiettoria discendente.

Le importazioni di container pesanti dai porti LA/LB a luglio hanno raggiunto 936.000 TEU, il record più alto da maggio 2022. Gli ultimi dati del Southern California Marine Exchange suggeriscono che i dati di agosto erano altrettanto forti. Nel mese di agosto, LA/LB ha visto una media di 19,6 navi portacontainer attraccare al giorno, superando la media di 19,4 navi al giorno di luglio. Il numero di navi in ​​attracco ha raggiunto le 26 il 26 agosto, il dato giornaliero più alto da settembre 2022. In precedenza, il picco aveva raggiunto le 35 navi nei mesi di gennaio e novembre 2021.

Il Drewry World Container Index (WCI) mostra che al 22 agosto la tariffa di trasporto spot da Shanghai a Los Angeles era di 6.401 dollari/FEU, in calo del 14,8% rispetto al recente massimo di 7.512 dollari/FEU dell’11 luglio.

Lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) mostra che, al 23 agosto, le attuali tariffe di trasporto di mercato da Shanghai ai porti di base negli Stati Uniti occidentali e orientali sono rispettivamente di 5.955 USD/FEU e 8.546 USD/FEU, rispetto a 8.103 USD. al 5 luglio, /FEU e .945/FEU sono scesi rispettivamente del 26,5% e del 14%.

In breve, se si considerano solo le tariffe di trasporto del mercato spot, la “stagione di punta” sembra indebolirsi. Tuttavia, le tariffe di trasporto spot sono influenzate dall’equilibrio tra domanda e offerta, in particolare dall’impatto della consegna di un gran numero di nuove costruzioni navali. Ma i dati mostrano che i volumi di carico nei porti di Los Angeles e LB non hanno seguito la stessa traiettoria discendente, con i dati di agosto ancora molto forti.