Maersk: пиковый сезон в этом году наступит гораздо раньше

В Maersk заявили, что пиковый сезон для рынка контейнерных перевозок наступил «намного раньше», чем в предыдущие годы, поскольку клиенты заранее отправляли товары в Европу, чтобы избежать возможных сбоев.

«В Европе последние наблюдения показывают, что пиковый сезон наступит намного раньше, чем в предыдущие годы, из-за ряда факторов», — говорится в последнем обзоре рынка Maersk.

В Maersk пояснили: «Мы видели, что грузовладельцы заранее стратегически перемещали грузы в европейские порты, чтобы избежать каких-либо потенциальных сбоев в будущем, в то время как увеличение потребительских расходов также способствовало росту спроса».

В условиях, когда геополитика нарушает торговлю, владельцы грузов хотят обеспечить своевременную доставку своих товаров.

В Maersk заявили: «Поскольку повсеместное нарушение основных торговых маршрутов влияет на фрахтовые ставки и пропускную способность, грузовладельцы стремятся как можно раньше обеспечить пространство, чтобы обеспечить необходимый уровень запасов на своих целевых рынках».

Поскольку летние каникулы продолжаются, многие узлы и терминалы в Европе сталкиваются с сокращением предложения рабочей силы.

Maersk заявила, что «в настоящее время оказывает ограниченное влияние на операции и продолжает следить за ситуацией и поддерживать связь с местными властями терминалов».

В Роттердаме общие эксплуатационные показатели Maasvlakte II стабильны, но ожидаются некоторые задержки для судов, следующих на запад, прибывающих в Европу, из-за плохой погоды в районе мыса Доброй Надежды.

В Maersk заявили: «Чтобы смягчить дальнейшие сбои в работе служб и других судов, мы концентрируемся на обеспечении надежности обслуживания и устранении побочных эффектов этих задержек. Плотность на территории терминала остается высокой, и клиенты стремятся принять доставку груза как можно раньше. насколько это возможно, чтобы помочь очистить ”

«Пиковый сезон рынка контейнерных перевозок обычно приходится на третий квартал каждого года, с июля по сентябрь. Обычный пиковый сезон, в основном после летних каникул, — это когда ритейлеры начинают готовить товар на осенний и зимний сезоны, а также на День Благодарения, Рождество и Новый год.

В последние годы, особенно после начала эпидемии, характер пикового сезона претерпел существенные изменения. Сдвиг от одного концентрированного пика к множественным пикам в течение года во многом обусловлен изменением поведения потребителей и быстрым ростом электронной коммерции, которая изменила то, как люди делают покупки и взаимодействуют с брендами. Эта новая тенденция в сезоне распределенных технологий требует от компаний большей гибкости и оперативности реагирования, чем когда-либо прежде. Кроме того, этот сдвиг стирает грань между тем, что когда-то считалось «межсезоньем» и «пиковым сезоном». Поскольку на потребительский спрос теперь влияет более широкий спектр факторов, включая социальные сети, влиятельный маркетинг и глобальные события, предприятия должны адаптироваться к этим изменениям, чтобы извлечь выгоду из возможностей и снизить риски. Это требует постоянного мониторинга тенденций рынка, предпочтений клиентов и внешних факторов, которые могут спровоцировать неожиданный всплеск спроса.

В Maersk заявили, что мировая экономика продолжает превосходить предыдущие прогнозы, поскольку она продемонстрировала большую устойчивость, поддерживаемую экономическим ростом США и замедлением инфляции. Уже есть признаки оптимизма в отношении роста торговли: объемы морских и воздушных грузоперевозок в этом году выросли по сравнению с 2023 годом. Есть признаки того, что такие высокие показатели сохранятся и во второй половине года, хотя встречные ветры, особенно геополитические проблемы на Ближнем Востоке и в Европе, могут ослабить настроения участников рынка.

Прогнозы роста мировой экономики остаются оптимистичными: ожидается, что рост ВВП составит примерно 2,6% в 2024 году. Рост в США и некоторых развивающихся рынках во втором квартале превзошел ожидания. Глобальный индекс менеджеров по закупкам (PMI) показал, что производственная активность снова упала в июле, при этом индекс PMI упал ниже 50 впервые в этом году, что указывает на спад в Китае, США и Европейском Союзе. В зоне евро рост потребления был медленным, несмотря на сильный рынок труда и рост заработной платы.

Прогноз рынка морских грузоперевозок на июль 2024 года демонстрирует смешанный сценарий динамики мирового спроса и предложения мощностей. Спрос на контейнерные перевозки продолжает демонстрировать устойчивость: с марта по май 2024 года рост составил 4,8% в годовом исчислении. Рост был обусловлен высоким спросом на импорт со стороны таких регионов, как Северная Америка, Латинская Америка и Африка, в то время как экспортная активность в Китае оставалась высокой. Что касается предложения провозных мощностей, поставки новых судов значительно увеличились: только во втором квартале 2024 года они увеличились почти на 1 миллион TEU. Волна поставок новостроек сыграла важную роль в устранении сбоев в цепочках поставок и реструктуризации сетей маршрутов после кризиса на Красном море. Хотя заказы на строительство новых судов начали снижаться, они остаются высокими, что отражает долгосрочные инвестиции отрасли контейнерных перевозок в расширение мощностей.

Кроме того, уровень простоев и сносов остается низким, что позволяет предположить, что имеющиеся мощности активно используются, что имеет решающее значение, учитывая высокий спрос в некоторых регионах.

В целом, хотя спрос на рынке контейнерных перевозок остается высоким, увеличение мощностей и опасения по поводу слабой производственной активности, вероятно, поставят под угрозу поддержание этого баланса в ближайшие месяцы. Maersk ожидает, что в 2024 году рост мирового объема контейнерных перевозок составит от 4% до 6%.

Спотовые фрахтовые ставки на маршруте Азия-Западное побережье США имеют тенденцию к снижению с июля, но объемы в портах Лос-Анджелеса (LA) и Лонг-Бич (LB) не следовали той же траектории снижения.

Импорт тяжелых контейнеров портов LA/LB в июле достиг 936 000 TEU, что является самым высоким рекордом с мая 2022 года. Последние данные Морской биржи Южной Калифорнии показывают, что августовские показатели были столь же сильными. В августе в порту LA/LB в среднем пришвартовывалось 19,6 контейнеровозов в день, что превышает средний показатель в 19,4 судна в день в июле. 26 августа количество пришвартованных судов достигло 26, что является самым высоким однодневным показателем с сентября 2022 года. Ранее пик достигал 35 кораблей в январе и ноябре 2021 года.

Мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) показывает, что по состоянию на 22 августа спотовая ставка фрахта из Шанхая в Лос-Анджелес составляла 6 401 доллар США за FEU, что на 14,8% ниже недавнего максимума в 7 512 долларов США за FEU по состоянию на 11 июля.

Индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) показывает, что по состоянию на 23 августа текущие рыночные ставки фрахта из Шанхая в основные порты на западе и востоке США составляют 5 955 долларов США/FEU и 8 546 долларов США/FEU соответственно по сравнению с 8 103 долларами США. по состоянию на 5 июля. /FEU и 45/FEU упали на 26,5% и 14% соответственно.

Короче говоря, если вы посмотрите только на фрахтовые ставки на спотовом рынке, «пиковый сезон», похоже, ослабевает. Однако на спотовые фрахтовые ставки влияет баланс спроса и предложения, особенно влияние поставки большого количества новых судов. Но данные показывают, что объемы грузов в портах Лос-Анджелеса и Лондона не следовали той же траектории снижения, а августовские данные все еще очень сильные.