Maersk: Alta temporada “muito mais cedo” este ano

A Maersk disse que a alta temporada para o mercado de transporte de contêineres chegou “muito mais cedo” do que nos anos anteriores, já que os clientes transportavam mercadorias para a Europa com antecedência para evitar possíveis interrupções.

“Na Europa, as últimas observações indicam que a época alta será muito mais cedo do que nos anos anteriores devido a uma série de factores”, disse a Maersk na sua última observação do mercado.

A Maersk explicou: “Vimos que os proprietários de carga têm movimentado estrategicamente a carga para os portos europeus com antecedência, para evitar qualquer potencial perturbação futura, enquanto o aumento dos gastos dos consumidores também contribuiu para o crescimento da procura”.

Com a geopolítica a perturbar o comércio, os proprietários de cargas querem garantir que as suas mercadorias são entregues a tempo.

A Maersk disse: “Com a interrupção generalizada nas principais rotas comerciais tendo impacto nas taxas e capacidade de frete, os proprietários de carga estão procurando garantir espaço o mais cedo possível para garantir os níveis de estoque necessários em seus mercados-alvo”.

À medida que as férias de verão continuam, muitos centros e terminais na Europa enfrentam uma redução da oferta de mão-de-obra.

A Maersk disse que “atualmente tem impacto limitado nas operações e continua monitorando a situação e mantendo contato com as autoridades terminais locais”.

Em Roterdão, o desempenho operacional global do Maasvlakte II é estável, mas são esperados alguns atrasos para os navios no sentido oeste que chegam à Europa devido ao mau tempo em torno do Cabo da Boa Esperança.

A Maersk disse: “Para mitigar maiores interrupções nos serviços e em outras embarcações, estamos nos concentrando em garantir a confiabilidade do serviço e eliminar os efeitos indiretos desses atrasos. A densidade permanece alta no pátio do terminal e os clientes estão ansiosos para receber a carga o mais cedo possível. possível para ajudar a limpar o ”

‌A alta temporada do mercado de transporte marítimo de contêineres ocorre geralmente no terceiro trimestre de cada ano, de julho a setembro. A alta temporada normal, principalmente após as férias de verão, é quando os varejistas começam a preparar estoques para o outono e inverno, bem como para o Dia de Ação de Graças, Natal e Ano Novo.

Nos últimos anos, especialmente desde o início da epidemia, o padrão da época alta sofreu alterações significativas. A mudança de um único pico concentrado para vários picos ao longo do ano é impulsionada em grande parte pela mudança do comportamento do consumidor e pelo rápido crescimento do comércio eletrónico, que transformou a forma como as pessoas compram e interagem com as marcas. Esta nova tendência na temporada distribuída exige que as empresas sejam mais ágeis e receptivas do que nunca. Além disso, esta mudança confunde os limites entre o que antes era considerado “baixa temporada” e “alta temporada”. Dado que a procura dos consumidores é agora influenciada por uma gama mais ampla de fatores, incluindo redes sociais, marketing de influenciadores e eventos globais, as empresas devem adaptar-se a estas mudanças para capitalizar oportunidades e mitigar riscos. Isto requer uma monitorização constante das tendências do mercado, das preferências dos clientes e dos fatores externos que podem desencadear picos inesperados de procura.

A Maersk disse que a economia global continuou a superar as previsões anteriores, uma vez que mostrou maior resiliência, apoiada pela expansão económica dos EUA e pela desaceleração da inflação. Já existem sinais de optimismo para o crescimento do comércio, com os volumes de frete marítimo e aéreo a aumentarem este ano em comparação com 2023. Há sinais de que este forte desempenho continuará no segundo semestre do ano, embora ventos contrários, especialmente questões geopolíticas no Médio Oriente e na Europa, possam atenuar o sentimento do mercado.

As previsões de crescimento económico global permanecem optimistas, prevendo-se que o crescimento do PIB seja de aproximadamente 2,6% em 2024. O crescimento nos EUA e em alguns mercados emergentes superou as expectativas no segundo trimestre. O Índice de Gestores de Compras (PMI) global mostrou que a atividade industrial caiu em julho, com o PMI caindo abaixo de 50 pela primeira vez este ano, indicando contração na China, nos Estados Unidos e na União Europeia. Na área do euro, o crescimento do consumo tem sido lento, apesar de um mercado de trabalho forte e do aumento dos salários.

As perspectivas do mercado de frete marítimo para julho de 2024 destacam um cenário misto para a dinâmica da demanda global e da oferta de capacidade. A procura de transporte de contentores continua a mostrar resiliência, com um crescimento anual de 4,8% de março a maio de 2024. O crescimento foi impulsionado pela forte procura de importações de regiões como a América do Norte, a América Latina e África, enquanto a actividade de exportação na China permaneceu forte. Em termos de oferta de capacidade marítima, as entregas de novos navios aumentaram significativamente, com um aumento de quase 1 milhão de TEU apenas no segundo trimestre de 2024. A onda de entregas de novas construções desempenhou um papel importante na gestão de perturbações na cadeia de abastecimento e na reestruturação das redes de rotas após a crise do Mar Vermelho. Embora as encomendas de novas construções tenham começado a diminuir, continuam elevadas, reflectindo o investimento a longo prazo da indústria de transporte de contentores na expansão da capacidade.

Além disso, os níveis de colocação e demolição permanecem baixos, sugerindo que a capacidade disponível está a ser ativamente utilizada, o que é crucial dada a forte procura em algumas regiões.

No geral, embora a procura no mercado de transporte de contentores permaneça forte, o aumento da capacidade e as preocupações com a fraca actividade industrial deverão desafiar a manutenção deste equilíbrio nos próximos meses. A Maersk espera que o crescimento do volume global de contêineres fique entre 4% e 6% em 2024.

As taxas de frete spot na rota Ásia-Costa Oeste dos EUA têm apresentado tendência de queda desde julho, mas os volumes nos portos de Los Angeles (LA) e Long Beach (LB) não seguiram a mesma trajetória descendente.

A importação de contêineres pesados ​​dos portos LA/LB em julho atingiu 936 mil TEU, o maior recorde desde maio de 2022. Os dados mais recentes da Southern California Marine Exchange sugerem que os números de agosto foram igualmente fortes. Em agosto, LA/LB registrou uma média de 19,6 navios porta-contêineres atracados por dia, superando a média de 19,4 navios por dia de julho. O número de navios atracados atingiu 26 em 26 de agosto, o maior dado diário desde setembro de 2022. Anteriormente, o pico atingia 35 navios em janeiro e novembro de 2021.

O Drewry World Container Index (WCI) mostra que, em 22 de agosto, a taxa de frete spot de Xangai para Los Angeles era de US$ 6.401/FEU, uma queda de 14,8% em relação à alta recente de US$ 7.512/FEU em 11 de julho.

O Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) mostra que, em 23 de agosto, as taxas atuais de frete de mercado de Xangai para os portos básicos no oeste e leste dos EUA eram de US$ 5.955/FEU e US$ 8.546/FEU, respectivamente, em comparação com US$ 8.103. em 5 de julho. /FEU e .945/FEU caíram 26,5% e 14%, respectivamente.

Em suma, se olharmos apenas para as taxas de frete do mercado spot, a “época alta” parece estar a enfraquecer. No entanto, as taxas de frete spot são afectadas pelo equilíbrio entre a oferta e a procura, especialmente o impacto da entrega de um grande número de novas construções navais. Mas os dados mostram que os volumes de carga nos portos LA e LB não seguiram a mesma trajetória descendente, com os dados de agosto ainda muito fortes.