Pakatan baharu antara Maersk dan Hapag-Lloyd: pengubah permainan

Hubungan Gemini Maersk dengan Hapag-Loyd akan menjadi pengubah permainan jika ia dapat membuat rangkaian bersamanya berfungsi seperti yang diharapkan, kata penganalisis, kerana pesaing mereka Lawan mungkin mengikutinya.

Pada awal tahun ini, Maersk dan Hapag-Lloyd mengumumkan bahawa mereka akan berganding bahu untuk melancarkan kerjasama yang dipanggil "Gemini" bermula dari Februari 2025. Mereka komited untuk menyediakan kebolehpercayaan, liputan dan liputan terkemuka industri melalui rangkaian hab & bercakap Rangkaian penghantaran kelas pertama dengan kelajuan pengangkutan tertinggi, dengan kadar tepat masa melebihi 90%.

Dalam perbincangan panel baru-baru ini dengan Lars Jensen yang dikendalikan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen, Lars Jensen dari Vespucci Maritime berkata bahawa semakin sedikit hab utama yang lebih besar adalah cara untuk bekerjasama dalam "Gemini" untuk membina rangkaian yang lebih cekap.

Bjørn Vang Jensen, seorang penganalisis di firma perunding pengurusan Nanooq, berkata jika ia boleh dibuktikan berkesan selepas satu atau dua bulan beroperasi, ini akan menjadi formula "menang" legenda.

Bjørn Vang-Jensen berkata mengenai kerjasama "Gemini", "Ia hanya mengambil masa satu atau dua bulan untuk membuktikan diri anda bahawa anda benar-benar telah menemui formula kemenangan. Saya bersetuju ia boleh dilakukan."

Matlamat utama kerjasama "Gemini" adalah untuk meningkatkan kadar ketepatan masa kedua-dua syarikat kapal untuk mencapai matlamat lebih 90%.

Ini adalah sasaran yang bercita-cita tinggi berbanding dengan kadar ketepatan masa yang dicapai oleh syarikat kapal dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada 2021 dan 2022, kadar kehadiran masing-masing ialah 35.8% dan 52.2%, dan pada 2023 ia akan meningkat kepada 67.7%.

Malah, Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen berkata ketika bercakap mengenai kerjasama "Gemini" bahawa kedua-dua pihak mencapai kemajuan yang baik dalam persiapan dan mungkin menepati masa atau lebih awal daripada jadual. Dia berkata, "Tarikh mula rasmi ialah 1 Februari, tetapi pada hakikatnya, peralihan daripada THE Alliance kepada Gemini mungkin akan mengambil masa kira-kira tiga bulan. Jadi ia akan bermula sedikit lebih awal dan diharapkan berakhir pada penghujung suku pertama."

Sudah tentu, slogannya masih menumpukan pada "meningkatkan prestasi mengikut masa," kebolehpercayaan yang telah merosot dengan serius sejak wabak itu.

Maersk dan Hapag-Lloyd akan mencapai matlamat ini dengan membina rangkaian baharu di sekitar bilangan hab utama yang terhad (15 pelabuhan utama keseluruhannya) di laluan timur-barat mereka. Hab utama telah dipilih dengan teliti dan dikawal oleh syarikat kapal itu sendiri. Mereka mempunyai kebolehpercayaan dan produktiviti yang tinggi dan akan memastikan sambungan lancar dan lancar antara laluan. Hab-hab ini juga akan mengoptimumkan laluan pengangkutan supaya barangan sampai ke destinasi mereka secekap mungkin.

Talian batang akan beroperasi bersama talian cawangan khusus sebagai sebahagian daripada usaha untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan melindungi rangkaian daripada gangguan dengan lebih baik. Pada masa yang sama, teknologi canggih seperti Internet of Things (IoT), kembar digital dan kecerdasan buatan (AI) membantu memastikan hab kritikal terus menjadi lebih dipercayai dan cekap.

Selepas perdebatan yang panjang, sebenarnya, tokoh industri, termasuk Lars Jensen, sebahagian besarnya telah menerima bahawa adalah mungkin untuk mencapai matlamat untuk meningkatkan kadar peralihan melalui rangkaian hab-dan-bercakap. Tetapi harga rangkaian yang lebih mudah ialah laluan perkapalan terus yang lebih sedikit dan kargo perlu dipindahkan dari kapal kontena besar di pelabuhan utama ke kapal penyuap yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, pemindahan penghantaran adalah berisiko dan boleh menyebabkan kelewatan. Dua penganalisis menyatakan bahawa ramai pengirim mungkin pada mulanya ragu-ragu terhadap Gemini, tetapi tumpuan akan diberikan kepada sama ada pelanggan sanggup membayar harga yang sama untuk "transshipment."

"Jika anda hanya berfikir tentang cara mereka bentuk rangkaian untuk menjadi secekap dan semurah mungkin, tidak kira apa yang anda lakukan, anda akhirnya sampai pada kesimpulan: anda mahukan lebih besar, lebih sedikit nod dan lebih banyak transit," kata Lars Jensen.

Dia menambah, "Itulah yang dilakukan oleh 'Gemini."

Beliau menekankan bahawa kejayaan kerjasama "Gemini" bergantung kepada keupayaan rakan kongsi untuk melancarkan penghantaran di pelabuhan utama supaya barangan tiba tepat pada masanya.

Lars Jensen berkata, "Jika Hapag-Lloyd dan Maersk boleh mencapai matlamat mereka secara operasi, saya fikir ini akan menetapkan nada untuk pakatan lain untuk menyesuaikan rangkaian mereka dan mengambil tindakan yang sama pada tahun-tahun akan datang."

Vang Jensen meramalkan bahawa Hapag-Lloyd dan Maersk pada mulanya akan menghadapi kesukaran menjual faedah rangkaian masa depan mereka kepada pengirim.

"Tidak ada pengirim di dunia yang suka transloading," dia menghuraikan "Anda akan menghadapi cabaran yang sukar untuk menjadi jualan yang sukar, tetapi anda tidak akan tahu sehingga anda mencubanya.”

Sebaliknya, dia tidak ragu-ragu bahawa pengirim boleh menerima pemindahan penghantaran jika kargo tiba tepat pada masanya.

Bjørn Vang-Jensen berkata, "Walaupun pengirim tidak suka mengalihkan muatan, mereka akan menerimanya secara mutlak, terutamanya jika ia bermakna tiba tepat pada masanya."

Dia menjangkakan bahawa jika rangkaian "Gemini" Hapag-Lloyd dan Maersk berfungsi dengan baik, pengirim boleh menjimatkan masa dan oleh itu kos kerana penghantaran mengambil masa yang lebih singkat berbanding sebelum ini.

"Inventori memerlukan wang," kata Vang Jensen "Jadi, jika kita boleh mengurangkan inventori selama tiga hingga tujuh hari dengan yakin, itu adalah pengubah permainan dan itu wajar membayar premium."