Nova aliança entre Maersk e Hapag-Lloyd: uma virada de jogo

A parceria Gemini da Maersk com a Hapag-Loyd será um divisor de águas se conseguir fazer com que sua rede conjunta funcione conforme o esperado, dizem os analistas, já que seus concorrentes podem seguir o exemplo.

No início deste ano, a Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram que se uniriam para lançar uma cooperação chamada "Gemini" a partir de fevereiro de 2025. Elas estão comprometidas em fornecer confiabilidade, cobertura e cobertura líderes do setor por meio da rede hub & spoke.A rede de remessa de primeira classe com maior velocidade de transporte, com pontualidade superior a 90%.

Num recente painel de discussão com Lars Jensen moderado pelo CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, Lars Jensen da Vespucci Maritime disse que menos e maiores centros principais são a forma de trabalhar em conjunto no “Gemini” para construir uma rede mais eficiente.

Bjørn Vang Jensen, analista da empresa de consultoria de gestão Nanooq, disse que se for comprovada a sua eficácia após um ou dois meses de operação, esta será a lendária fórmula de "vitória".

Bjørn Vang-Jensen disse sobre a colaboração "Gemini": "Leva apenas um ou dois meses para provar que você realmente encontrou uma fórmula vencedora. Concordo que isso pode ser feito."

Um dos principais objetivos da cooperação "Gemini" é melhorar a taxa de pontualidade das duas companhias marítimas para atingir a meta de mais de 90%.

Esta é uma meta ambiciosa em comparação com as taxas de pontualidade alcançadas pelas companhias marítimas nos últimos anos. Em 2021 e 2022, a taxa de frequência será de 35,8% e 52,2% respetivamente, e em 2023 aumentará para 67,7%.

Na verdade, o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, disse ao falar sobre a cooperação "Gemini" que as duas partes estão fazendo bons progressos nos preparativos e podem chegar a tempo ou até um pouco antes do previsto. Ele disse: "A data oficial de início é 1º de fevereiro, mas, na realidade, a transição da THE Alliance para a Gemini provavelmente levará cerca de três meses. Portanto, começará um pouco mais cedo e, esperançosamente, terminará no final do primeiro trimestre."

É claro que o seu slogan ainda se concentra em “melhorar o desempenho no prazo”, uma fiabilidade que se deteriorou seriamente desde a epidemia.

A Maersk e a Hapag-Lloyd conseguirão isto através da construção de uma nova rede em torno de um número limitado de centros principais (15 portos principais no total) nas suas rotas leste-oeste. Os principais hubs foram cuidadosamente selecionados e controlados pelas próprias companhias marítimas. Eles têm alta confiabilidade e produtividade e garantirão conexões suaves e contínuas entre as rotas. Estes centros também otimizarão as rotas de transporte para que as mercadorias cheguem aos seus destinos da forma mais eficiente possível.

As linhas troncais operarão ao lado de ramais dedicados como parte dos esforços para aumentar a confiabilidade e proteger melhor a rede contra interferências. Ao mesmo tempo, tecnologias avançadas como a Internet das Coisas (IoT), os gémeos digitais e a inteligência artificial (IA) ajudam a garantir que os centros críticos continuam a tornar-se mais fiáveis ​​e eficientes.

Depois de um longo debate, de facto, figuras da indústria, incluindo Lars Jensen, aceitaram amplamente que é possível atingir o objectivo de melhorar as taxas de transferência através de redes hub-and-spoke. Mas o preço de uma rede mais simples é que haverá menos rotas marítimas directas e a carga terá de ser transferida de grandes navios porta-contentores em portos importantes para navios alimentadores mais pequenos. No entanto, o transbordo é arriscado e pode causar atrasos. Dois analistas observaram que muitos transportadores podem inicialmente ser céticos em relação à Gemini, mas o foco estará em saber se os clientes estão dispostos a pagar o mesmo preço pelo “transbordo”.

“Se você apenas pensar em como projetar uma rede para ser tão eficiente e barata quanto possível, não importa o que você faça, você acaba chegando à conclusão: você quer maior, menos nós e mais trânsito”, disse Lars Jensen.

Ele acrescentou: “Isso é exatamente o que ‘Gêmeos faz’”.

Ele enfatizou que o sucesso da cooperação "Gemini" depende da capacidade dos parceiros de transbordar suavemente nos principais portos para que as mercadorias cheguem a tempo.

Lars Jensen disse: “Se a Hapag-Lloyd e a Maersk conseguirem atingir seus objetivos operacionalmente, acho que isso dará o tom para que outras alianças adaptem suas redes e tomem as mesmas ações nos próximos anos”.

Vang Jensen prevê que a Hapag-Lloyd e a Maersk inicialmente terão dificuldade em vender os benefícios de suas futuras redes aos transportadores.

“Não há um remetente no mundo que goste de transcarregar”, elaborou. “Você terá uma batalha difícil. ser difícil de vender, mas você nunca sabe até tentar.

Por outro lado, não tinha dúvidas de que o embarcador poderia aceitar o transbordo se a carga chegasse no prazo.

Bjørn Vang-Jensen disse: “Embora os transportadores não gostem de fazer o transbordo, eles irão aceitá-lo com certeza, especialmente se isso significar chegar a tempo”.

Ele espera que, se a rede “Gemini” da Hapag-Lloyd e da Maersk funcionar bem, os transportadores poderão economizar tempo e, portanto, custos, porque o envio leva menos tempo do que antes.

“O estoque custa dinheiro”, disse Vang Jensen. “Portanto, se pudermos reduzir de três a sete dias de estoque com segurança, isso mudará o jogo e facilmente justificará o pagamento do prêmio”.