Новый альянс Maersk и Hapag-Lloyd: меняет правила игры
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Аналитики говорят, что сотрудничество Maersk Gemini с Hapag-Loyd изменит правила игры, если компания сможет заставить свою совместную сеть работать так, как ожидалось, поскольку их конкуренты могут последовать этому примеру.
В начале этого года Maersk и Hapag-Lloyd объявили, что они объединят усилия, чтобы начать сотрудничество под названием «Gemini», начиная с февраля 2025 года. Они стремятся обеспечить лучшую в отрасли надежность, покрытие и покрытие через узловую сеть. Первоклассная сеть доставки с высочайшей скоростью транспортировки и своевременностью более 90%.
В недавней панельной дискуссии с Ларсом Йенсеном, которую модерировал генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен, Ларс Йенсен из Vespucci Maritime сказал, что меньшее количество и более крупные ключевые узлы — это способ совместной работы в «Gemini» для построения более эффективной сети.
Бьорн Ванг Йенсен, аналитик консалтинговой компании Nanooq, сказал, что если ее эффективность окажется эффективной после одного или двух месяцев работы, это станет легендарной формулой «победы».
Бьорн Ванг-Йенсен сказал о сотрудничестве с «Gemini»: «Чтобы доказать себе, что вы действительно нашли формулу успеха, потребуется месяц или два. Я согласен, что это возможно».
Сосредоточение внимания на «улучшении своевременности выполнения»
Ключевой целью сотрудничества «Джемини» является повышение уровня пунктуальности двух линейных компаний и достижение цели более 90%.
Это амбициозная цель по сравнению с показателями пунктуальности, достигнутыми линейными компаниями в последние годы. В 2021 и 2022 годах посещаемость составит 35,8% и 52,2% соответственно, а в 2023 году она увеличится до 67,7%.
Фактически, генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен, говоря о сотрудничестве «Gemini», сказал, что обе стороны добились хороших успехов в подготовке и могут быть вовремя или даже немного опережать график. Он сказал: «Официальная дата начала — 1 февраля, но на самом деле переход от THE Alliance к Gemini, вероятно, займет около трех месяцев. Так что он начнется немного раньше и, надеюсь, завершится в конце первого квартала».
Конечно, его лозунг по-прежнему сосредоточен на «повышении своевременности выполнения работ», надежность которой серьезно ухудшилась после эпидемии.
Maersk и Hapag-Lloyd добьются этого, построив новую сеть вокруг ограниченного числа ключевых узлов (всего 15 ключевых портов) на своих маршрутах с востока на запад. Ключевые хабы тщательно отобраны и контролируются самими линейными компаниями. Они обладают высокой надежностью и производительностью и обеспечат плавное и бесперебойное сообщение между маршрутами. Эти хабы также оптимизируют транспортные маршруты, чтобы товары доставлялись к месту назначения максимально эффективно.
Магистральные линии будут работать параллельно с выделенными ответвлениями в рамках усилий по повышению надежности и лучшей защите сети от помех. В то же время передовые технологии, такие как Интернет вещей (IoT), цифровые двойники и искусственный интеллект (ИИ), помогают гарантировать, что критически важные узлы продолжают становиться более надежными и эффективными.
Фактически, после долгих дебатов отраслевые деятели, в том числе Ларс Йенсен, в основном признали, что можно достичь цели повышения скорости смены с помощью звездчатых сетей. Но цена более простой сети заключается в том, что будет меньше прямых морских маршрутов, и грузы придется перегружать с крупных контейнеровозов в ключевых портах на меньшие фидерные суда. Однако перевалка является рискованной и может привести к задержкам. Два аналитика отметили, что многие грузоотправители поначалу могут скептически относиться к Gemini, но основное внимание будет уделено тому, готовы ли клиенты платить ту же цену за «перевалку».
«Если вы просто подумаете о том, как спроектировать сеть, которая будет максимально эффективной и дешевой, независимо от того, что вы делаете, вы в конечном итоге придете к выводу: вам нужно больше, меньше узлов и больше транзита», — сказал Ларс Йенсен.
Он добавил: «Это именно то, что делает «Близнецы».
Он подчеркнул, что успех сотрудничества «Джемини» зависит от способности партнеров бесперебойно перегружаться в ключевых портах, чтобы товары приходили вовремя.
Ларс Йенсен сказал: «Если Hapag-Lloyd и Maersk смогут оперативно достичь своих целей, я думаю, это задаст тон другим альянсам, которые адаптируют свои сети и предпримут те же действия в ближайшие годы».
Ванг Йенсен прогнозирует, что Hapag-Lloyd и Maersk поначалу будут испытывать трудности с продажей грузоотправителям преимуществ своих будущих сетей.
«В мире нет грузоотправителя, который бы любил перегрузку», — пояснил он. «Вам предстоит тяжелая битва. У меня лучшая сеть. Да, это предполагает перегрузку, но это означает более высокие показатели своевременности. это сложно продать, но никогда не узнаешь, пока не попробуешь».
С другой стороны, он не сомневался, что грузоотправитель сможет принять перевалку, если груз прибудет вовремя.
Бьорн Ванг-Йенсен сказал: «Хотя грузоотправителям не нравится перегрузка, они абсолютно ее примут, особенно если это означает прибытие вовремя».
Он ожидает, что если сеть Gemini компаний Hapag-Lloyd и Maersk будет работать хорошо, грузоотправители смогут сэкономить время и, следовательно, затраты, поскольку доставка занимает меньше времени, чем раньше.
«Запасы стоят денег», — сказал Ванг Йенсен. «Так что, если мы сможем уверенно сократить запасы на три-семь дней, это изменит правила игры и легко оправдает выплату надбавки».
