Neue Allianz zwischen Maersk und Hapag-Lloyd: ein Game Changer
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Gemini-Kooperation von Maersk mit Hapag-Loyd wird bahnbrechend sein, wenn das gemeinsame Netzwerk wie erwartet funktioniert, sagen Analysten, da ihre Konkurrenten dem Beispiel folgen könnten.
Zu Beginn dieses Jahres gaben Maersk und Hapag-Lloyd bekannt, dass sie ab Februar 2025 gemeinsam eine Kooperation namens „Gemini“ starten werden. Sie verpflichten sich, branchenführende Zuverlässigkeit, Abdeckung und Abdeckung über das Hub & Spoke-Netzwerk bereitzustellen.Das erstklassige Versandnetzwerk mit der höchsten Transportgeschwindigkeit und einer Pünktlichkeitsrate von über 90 %.
In einer kürzlich von Rolf Habben Jansen, CEO von Hapag-Lloyd, moderierten Podiumsdiskussion mit Lars Jensen sagte Lars Jensen von Vespucci Maritime, dass weniger und größere Schlüsseldrehkreuze der Weg seien, in „Gemini“ zusammenzuarbeiten, um ein effizienteres Netzwerk aufzubauen.
Bjørn Vang Jensen, Analyst bei der Unternehmensberatung Nanooq, sagte, dass dies die legendäre „Win“-Formel sein werde, wenn sich die Wirksamkeit nach ein oder zwei Monaten im Betrieb erweisen könne.
Bjørn Vang-Jensen sagte über die „Gemini“-Zusammenarbeit: „Es dauert nur ein oder zwei Monate, um zu beweisen, dass man wirklich ein Erfolgsrezept gefunden hat. Ich stimme zu, dass es machbar ist.“
Fokussierung auf „Verbesserung der Pünktlichkeit“
Ein wesentliches Ziel der „Gemini“-Kooperation ist es, die Pünktlichkeitsquote der beiden Liniengesellschaften auf über 90 % zu verbessern.
Im Vergleich zu den Pünktlichkeitsquoten der Linienreedereien in den letzten Jahren ist dies ein ehrgeiziges Ziel. In den Jahren 2021 und 2022 wird die Anwesenheitsquote bei 35,8 % bzw. 52,2 % liegen und im Jahr 2023 auf 67,7 % steigen.
Tatsächlich sagte Hapag-Lloyd-Vorstandsvorsitzender Rolf Habben Jansen im Gespräch über die „Gemini“-Kooperation, dass die beiden Parteien bei den Vorbereitungen gut vorankommen und möglicherweise pünktlich oder sogar leicht früher als geplant seien. Er sagte: „Der offizielle Starttermin ist der 1. Februar, aber in Wirklichkeit wird der Übergang von THE Alliance zu Gemini wahrscheinlich etwa drei Monate dauern. Er wird also etwas früher beginnen und hoffentlich am Ende des ersten Quartals enden.“
Natürlich steht bei seinem Slogan immer noch die „Verbesserung der Pünktlichkeit“ im Mittelpunkt, eine Zuverlässigkeit, die sich seit der Epidemie stark verschlechtert hat.
Maersk und Hapag-Lloyd werden dies erreichen, indem sie auf ihren Ost-West-Routen ein neues Netzwerk um eine begrenzte Anzahl wichtiger Hubs (insgesamt 15 wichtige Häfen) aufbauen. Die wichtigsten Knotenpunkte wurden sorgfältig ausgewählt und werden von den Linienunternehmen selbst kontrolliert. Sie zeichnen sich durch eine hohe Zuverlässigkeit und Produktivität aus und gewährleisten reibungslose und nahtlose Verbindungen zwischen den Routen. Diese Hubs werden auch die Transportwege optimieren, damit die Güter möglichst effizient an ihr Ziel gelangen.
Die Hauptleitungen werden neben dedizierten Nebenleitungen betrieben, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen und das Netzwerk besser vor Störungen zu schützen. Gleichzeitig tragen fortschrittliche Technologien wie das Internet der Dinge (IoT), digitale Zwillinge und künstliche Intelligenz (KI) dazu bei, dass kritische Hubs immer zuverlässiger und effizienter werden.
Nach einer langen Debatte haben Branchenkenner, darunter Lars Jensen, tatsächlich weitgehend akzeptiert, dass das Ziel der Verbesserung der Schichtraten durch Hub-and-Spoke-Netzwerke erreicht werden kann. Der Preis eines einfacheren Netzwerks besteht jedoch darin, dass es weniger direkte Schifffahrtsrouten gibt und die Fracht von großen Containerschiffen in wichtigen Häfen auf kleinere Feederschiffe umgeladen werden muss. Allerdings ist der Umschlag riskant und kann zu Verzögerungen führen. Zwei Analysten stellten fest, dass viele Verlader Gemini zunächst vielleicht skeptisch gegenüberstehen, der Fokus jedoch auf der Frage liegen wird, ob Kunden bereit sind, den gleichen Preis für „Umladung“ zu zahlen.
„Wenn man nur darüber nachdenkt, wie man ein Netzwerk so effizient und kostengünstig wie möglich gestalten kann, kommt man, egal was man tut, am Ende zu dem Schluss: Man will größer, weniger Knoten und mehr Transit“, sagte Lars Jensen.
Er fügte hinzu: „Genau das macht ‚Gemini‘.“
Er betonte, dass der Erfolg der „Gemini“-Kooperation von der Fähigkeit der Partner abhängt, in wichtigen Häfen reibungslos umzuladen, damit die Waren pünktlich ankommen.
Lars Jensen sagte: „Wenn Hapag-Lloyd und Maersk ihre Ziele operativ erreichen können, wird dies meiner Meinung nach den Grundstein für andere Allianzen legen, ihre Netzwerke anzupassen und in den kommenden Jahren die gleichen Maßnahmen zu ergreifen.“
Vang Jensen prognostiziert, dass Hapag-Lloyd und Maersk zunächst Schwierigkeiten haben werden, den Verladern die Vorteile ihrer künftigen Netzwerke zu verkaufen.
„Es gibt keinen Verlader auf der Welt, der gerne umlädt“, erklärte er. „Es wird ein harter Kampf sein. Ja, es geht um das Umladen, aber das bedeutet höhere Pünktlichkeit.“ Es ist schwer zu verkaufen, aber man weiß es erst, wenn man es versucht.“
Andererseits hatte er keinen Zweifel daran, dass der Verlader die Umladung akzeptieren könnte, wenn die Ladung rechtzeitig ankam.
Bjørn Vang-Jensen sagte: „Obwohl Verlader das Umladen nicht mögen, werden sie es durchaus akzeptieren, insbesondere wenn es darum geht, pünktlich anzukommen.“
Er erwartet, dass Verlader Zeit und damit Kosten sparen können, wenn das „Gemini“-Netzwerk von Hapag-Lloyd und Maersk gut funktioniert, da der Versand weniger Zeit in Anspruch nimmt als bisher.
„Bestand kostet Geld“, sagte Vang Jensen. „Wenn wir also getrost drei bis sieben Tage Lagerbestand einsparen können, ist das ein entscheidender Faktor, der die Zahlung der Prämie problemlos rechtfertigt.“
