Nuova alleanza tra Maersk e Hapag-Lloyd: un punto di svolta

L'unione di Maersk Gemini con Hapag-Loyd rappresenterà un punto di svolta se riuscirà a far funzionare la sua rete congiunta come previsto, dicono gli analisti, poiché i loro avversari concorrenti potrebbero seguire l'esempio.

All'inizio di quest'anno, Maersk e Hapag-Lloyd hanno annunciato che si sarebbero uniti per lanciare una cooperazione denominata "Gemini" a partire da febbraio 2025. Si impegnano a fornire affidabilità, copertura e copertura leader del settore attraverso la rete hub & speak. La rete di spedizioni di prima classe con la massima velocità di trasporto, con un tasso di puntualità superiore al 90%.

In una recente tavola rotonda con Lars Jensen moderata dal CEO di Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen, Lars Jensen di Vespucci Maritime ha affermato che un numero minore e più grandi di hub chiave sono il modo per lavorare insieme in “Gemini” per costruire una rete più efficiente.

Bjørn Vang Jensen, analista della società di consulenza aziendale Nanooq, ha affermato che se si potrà dimostrare la sua efficacia dopo uno o due mesi di attività, questa sarà la leggendaria formula vincente.

Bjørn Vang-Jensen ha detto della collaborazione "Gemini": "Ci vogliono solo un mese o due per dimostrare a te stesso di aver davvero trovato una formula vincente. Sono d'accordo che si possa fare".

Uno degli obiettivi principali della cooperazione "Gemini" è quello di migliorare il tasso di puntualità delle due compagnie di linea fino a raggiungere l'obiettivo di oltre il 90%.

Si tratta di un obiettivo ambizioso se paragonato ai tassi di puntualità raggiunti dalle compagnie di linea negli ultimi anni. Nel 2021 e nel 2022 il tasso di frequenza sarà rispettivamente del 35,8% e del 52,2% e nel 2023 salirà al 67,7%.

In effetti, il direttore generale della Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, parlando della cooperazione "Gemini", ha affermato che le due parti stanno facendo buoni progressi nei preparativi e potrebbero essere puntuali o addirittura leggermente in anticipo rispetto al previsto. Ha detto: "La data di inizio ufficiale è il 1 febbraio, ma in realtà, la transizione da THE Alliance a Gemini richiederà probabilmente circa tre mesi. Quindi inizierà un po' prima e, si spera, finirà alla fine del primo trimestre."

Naturalmente, il suo slogan si concentra ancora sul “miglioramento della puntualità”, un’affidabilità che è gravemente peggiorata dopo l’epidemia.

Maersk e Hapag-Lloyd raggiungeranno questo obiettivo costruendo una nuova rete attorno a un numero limitato di hub chiave (15 porti chiave in totale) sulle loro rotte est-ovest. Gli hub chiave sono stati accuratamente selezionati e sono controllati dalle stesse compagnie di linea. Hanno elevata affidabilità e produttività e garantiranno collegamenti fluidi e senza interruzioni tra le rotte. Questi hub ottimizzeranno inoltre le rotte di trasporto in modo che le merci raggiungano le loro destinazioni nel modo più efficiente possibile.

Le linee principali opereranno insieme a linee secondarie dedicate come parte degli sforzi per aumentare l'affidabilità e proteggere meglio la rete dalle interferenze. Allo stesso tempo, tecnologie avanzate come l’Internet delle cose (IoT), i gemelli digitali e l’intelligenza artificiale (AI) contribuiscono a garantire che gli hub critici continuino a diventare più affidabili ed efficienti.

Dopo un lungo dibattito, infatti, esponenti del settore, tra cui Lars Jensen, hanno ampiamente accettato che sia possibile raggiungere l’obiettivo di migliorare i tassi di turni attraverso le reti hub-and-spoke. Ma il prezzo di una rete più semplice è che ci saranno meno rotte marittime dirette e il carico dovrà essere trasferito dalle grandi navi portacontainer nei porti chiave alle navi feeder più piccole. Tuttavia, il trasbordo è rischioso e può causare ritardi. Due analisti hanno notato che molti caricatori potrebbero inizialmente essere scettici nei confronti di Gemini, ma l'attenzione si concentrerà sulla disponibilità dei clienti a pagare lo stesso prezzo per il "trasbordo".

"Se pensi solo a come progettare una rete affinché sia ​​il più efficiente ed economica possibile, qualunque cosa tu faccia, finisci per arrivare alla conclusione: vuoi più grande, meno nodi e più trasporti", ha detto Lars Jensen.

Ha aggiunto: "Questo è esattamente ciò che fa Gemini".

Lui ha sottolineato che il successo della cooperazione "Gemini" dipende dalla capacità dei partner di trasbordare senza problemi nei porti chiave in modo che le merci arrivino in tempo.

Lars Jensen ha dichiarato: "Se Hapag-Lloyd e Maersk riusciranno a raggiungere i loro obiettivi a livello operativo, penso che ciò darà il tono affinché altre alleanze adattino le loro reti e intraprendano le stesse azioni nei prossimi anni".

Vang Jensen prevede che Hapag-Lloyd e Maersk avranno inizialmente difficoltà a vendere i vantaggi delle loro future reti ai caricatori.

"Non c'è uno spedizioniere al mondo a cui piaccia il trasbordo", ha spiegato. "Avrai una battaglia dura. Sì, comporta il trasbordo, ma significa tariffe di puntualità più elevate essere una vendita difficile, ma non lo sai mai finché non lo provi.

D'altra parte, non aveva dubbi che lo spedizioniere avrebbe potuto accettare il trasbordo se il carico fosse arrivato in tempo.

Bjørn Vang-Jensen ha dichiarato: "Sebbene agli spedizionieri non piaccia il trasbordo, lo accetteranno assolutamente, soprattutto se ciò significa arrivare in tempo".

Si aspetta che se la rete "Gemini" di Hapag-Lloyd e Maersk funziona bene, gli spedizionieri potranno risparmiare tempo e quindi costi perché la spedizione richiede meno tempo di prima.

"L'inventario costa denaro", ha affermato Vang Jensen. "Quindi, se riusciamo a eliminare con sicurezza da tre a sette giorni di inventario, ciò rappresenta un punto di svolta e ciò giustifica facilmente il pagamento del premio".