Nouvelle alliance entre Maersk et Hapag-Lloyd : un tournant

Le rapprochement de Maersk avec Gemini avec Hapag-Loyd changera la donne s'il parvient à faire fonctionner son réseau commun comme prévu, estiment les analystes, alors que leurs adversaires concurrents pourraient emboîter le pas.

Au début de cette année, Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé qu'ils s'associeraient pour lancer une coopération appelée « Gemini » à partir de février 2025. Ils s'engagent à fournir une fiabilité, une couverture et une couverture de pointe via le réseau hub & Spoke..Le réseau maritime de premier ordre avec la vitesse de transport la plus élevée, avec un taux de ponctualité de plus de 90 %.

Lors d'une récente table ronde avec Lars Jensen animée par le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, Lars Jensen de Vespucci Maritime a déclaré que des hubs clés moins nombreux et plus grands sont le moyen de travailler ensemble dans « Gemini » pour construire un réseau plus efficace.

Bjørn Vang Jensen, analyste du cabinet de conseil en gestion Nanooq, a déclaré que si le système peut s'avérer efficace après un ou deux mois de fonctionnement, ce sera la formule légendaire « gagnante ».

Bjørn Vang-Jensen a déclaré à propos de la collaboration « Gemini » : « Cela ne prend qu'un mois ou deux pour prouver que vous avez vraiment trouvé une formule gagnante. Je suis d'accord que cela peut être fait.

L'un des objectifs clés de la coopération « Gemini » est d'améliorer le taux de ponctualité des deux compagnies maritimes pour atteindre l'objectif de plus de 90 %.

Il s'agit d'un objectif ambitieux au regard des taux de ponctualité atteints par les compagnies de ligne ces dernières années. En 2021 et 2022, le taux de fréquentation sera respectivement de 35,8% et 52,2%, et en 2023 il passera à 67,7%.

En fait, le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré à propos de la coopération "Gemini" que les deux parties faisaient de bons progrès dans les préparatifs et pourraient être dans les délais, voire légèrement en avance. Il a déclaré : "La date officielle de début est le 1er février, mais en réalité, la transition de l'Alliance vers Gemini prendra probablement environ trois mois. Elle commencera donc un peu plus tôt et, espérons-le, se terminera à la fin du premier trimestre."

Bien entendu, son slogan reste axé sur « l’amélioration de la ponctualité », une fiabilité qui s’est sérieusement dégradée depuis l’épidémie.

Maersk et Hapag-Lloyd y parviendront en construisant un nouveau réseau autour d'un nombre limité de hubs clés (15 ports clés au total) sur leurs routes est-ouest. Les principaux hubs ont été soigneusement sélectionnés et sont contrôlés par les compagnies de ligne elles-mêmes. Ils présentent une fiabilité et une productivité élevées et garantiront des connexions fluides et transparentes entre les routes. Ces hubs optimiseront également les itinéraires de transport afin que les marchandises atteignent leur destination le plus efficacement possible.

Les lignes principales fonctionneront aux côtés de lignes secondaires dédiées dans le cadre des efforts visant à accroître la fiabilité et à mieux protéger le réseau contre les interférences. Dans le même temps, des technologies avancées telles que l’Internet des objets (IoT), les jumeaux numériques et l’intelligence artificielle (IA) contribuent à garantir que les pôles critiques continuent de devenir plus fiables et plus efficaces.

Après un long débat, en fait, des personnalités du secteur, dont Lars Jensen, ont largement reconnu qu'il était possible d'atteindre l'objectif d'améliorer les taux de travail grâce aux réseaux en étoile. Mais le prix d’un réseau plus simple est qu’il y aura moins de routes maritimes directes et que les marchandises devront être transférées des grands porte-conteneurs des ports clés vers des navires collecteurs plus petits. Cependant, le transbordement est risqué et peut entraîner des retards. Deux analystes ont noté que de nombreux expéditeurs pourraient initialement être sceptiques à l'égard de Gemini, mais que l'accent sera mis sur la question de savoir si les clients sont prêts à payer le même prix pour le « transbordement ».

"Si vous réfléchissez simplement à la manière de concevoir un réseau aussi efficace et bon marché que possible, quoi que vous fassiez, vous finissez par arriver à la conclusion : vous voulez plus grand, moins de nœuds et plus de transit", a déclaré Lars Jensen.

Il a ajouté : « C’est exactement ce que fait « Gemini ».

Il a souligné que le succès de la coopération "Gemini" dépend de la capacité des partenaires à transborder sans problème dans les ports clés afin que les marchandises arrivent à temps.

Lars Jensen a déclaré : « Si Hapag-Lloyd et Maersk parviennent à atteindre leurs objectifs sur le plan opérationnel, je pense que cela donnera le ton à d'autres alliances qui adapteront leurs réseaux et prendront les mêmes mesures dans les années à venir. »

Vang Jensen prédit que Hapag-Lloyd et Maersk auront dans un premier temps des difficultés à vendre les avantages de leurs futurs réseaux aux expéditeurs.

"Il n'y a pas un seul expéditeur au monde qui aime le transbordement", a-t-il expliqué. "Vous allez avoir une bataille difficile. J'ai un meilleur réseau. Oui, cela implique du transbordement, mais cela signifie des taux de ponctualité plus élevés. C'est difficile à vendre, mais on ne sait jamais avant de l'avoir essayé.

En revanche, il ne fait aucun doute que le chargeur pourra accepter le transbordement si la cargaison arrive à temps.

Bjørn Vang-Jensen a déclaré : « Même si les expéditeurs n’aiment pas le transbordement, ils l’accepteront absolument, surtout si cela signifie arriver à temps. »

Il espère que si le réseau « Gemini » de Hapag-Lloyd et Maersk fonctionne bien, les expéditeurs pourront gagner du temps et donc des coûts, car l'expédition prend moins de temps qu'auparavant.

"Les stocks coûtent de l'argent", a déclaré Vang Jensen. "Donc, si nous pouvons en toute confiance réduire de trois à sept jours d'inventaire, cela change la donne et cela justifie facilement de payer la prime."