تحالف جديد بين Maersk وHapag-Lloyd: سيغير قواعد اللعبة

يقول المحللون إن شراكة Maersk's Gemini مع Hapag-Loyd ستغير قواعد اللعبة إذا تمكنت من جعل شبكتها المشتركة تعمل كما هو متوقع، حيث قد يحذو خصومها المنافسون حذوها.

في بداية هذا العام، أعلنت شركتا Maersk وHapag-Lloyd عن تعاونهما لإطلاق تعاون يسمى "Gemini" بدءًا من فبراير 2025. وهما ملتزمان بتوفير الموثوقية والتغطية والتغطية الرائدة في الصناعة من خلال شبكة Hub & Spoke. شبكة شحن من الدرجة الأولى تتميز بأعلى سرعة نقل ونسبة تسليم في الوقت المحدد تزيد عن 90%.

في حلقة نقاش حديثة مع لارس جنسن أدارها رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة Hapag-Lloyd، قال لارس جنسن من شركة Vespucci Maritime إن المحاور الرئيسية الأقل والأكبر هي الطريقة للعمل معًا في "Gemini" لبناء شبكة أكثر كفاءة.

وقال بيورن فانغ جنسن، المحلل في شركة الاستشارات الإدارية Nanooq، إنه إذا أمكن إثبات فعاليته بعد شهر أو شهرين من التشغيل، فستكون هذه هي صيغة "الفوز" الأسطورية.

قال Bjørn Vang-Jensen عن تعاون "Gemini"، "يستغرق الأمر شهرًا أو شهرين فقط لتثبت أنك وجدت بالفعل صيغة رابحة. وأنا أوافق على أنه يمكن القيام بذلك."

أحد الأهداف الرئيسية لتعاون "جيميني" هو تحسين معدل الالتزام بالمواعيد لشركتي الخطوط الملاحية المنتظمة للوصول إلى الهدف الذي يزيد عن 90%.

وهذا هدف طموح مقارنة بمعدلات الالتزام بالمواعيد التي حققتها شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في السنوات الأخيرة. وفي عامي 2021 و2022، ستكون نسبة الحضور 35.8% و52.2% على التوالي، وفي عام 2023 سترتفع إلى 67.7%.

وفي الواقع، قال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج لويد، عند الحديث عن تعاون "جيميني"، إن الطرفين يحرزان تقدمًا جيدًا في الاستعدادات وربما يكونان في الوقت المحدد أو حتى قبل الموعد المحدد بقليل. وقال: "تاريخ البدء الرسمي هو 1 فبراير، ولكن في الواقع، من المحتمل أن يستغرق الانتقال من THE Alliance إلى Gemini حوالي ثلاثة أشهر. لذلك سيبدأ قبل ذلك بقليل ونأمل أن ينتهي في نهاية الربع الأول."

وبطبيعة الحال، لا يزال شعاره يركز على "تحسين الأداء في الوقت المحدد"، وهي الموثوقية التي تدهورت بشكل خطير منذ تفشي الوباء.

ستحقق شركتا Maersk وHapag-Lloyd ذلك من خلال بناء شبكة جديدة حول عدد محدود من المحاور الرئيسية (15 ميناءً رئيسيًا في المجموع) على طرقهما الشرقية والغربية. تم اختيار المحاور الرئيسية بعناية ويتم التحكم فيها من قبل شركات الخطوط الملاحية المنتظمة نفسها، فهي تتمتع بموثوقية وإنتاجية عالية وستضمن اتصالات سلسة وسلسة بين المسارات. ستعمل هذه المحاور أيضًا على تحسين طرق النقل بحيث تصل البضائع إلى وجهاتها بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.

ستعمل الخطوط الرئيسية جنبًا إلى جنب مع الخطوط الفرعية المخصصة كجزء من الجهود المبذولة لزيادة الموثوقية وحماية الشبكة بشكل أفضل من التداخل. وفي الوقت نفسه، تساعد التقنيات المتقدمة مثل إنترنت الأشياء (IoT)، والتوائم الرقمية والذكاء الاصطناعي (AI) على ضمان استمرار المراكز الحيوية في أن تصبح أكثر موثوقية وكفاءة.

وبعد نقاش طويل، في الواقع، قبلت شخصيات الصناعة، بما في ذلك لارس جنسن، إلى حد كبير أنه من الممكن تحقيق هدف تحسين معدلات التحول من خلال شبكات المحور والأطراف. لكن ثمن الشبكة الأبسط هو أنه سيكون هناك عدد أقل من طرق الشحن المباشرة وسيتعين نقل البضائع من سفن الحاويات الكبيرة في الموانئ الرئيسية إلى سفن التغذية الأصغر. ومع ذلك، فإن إعادة الشحن محفوفة بالمخاطر وقد تسبب تأخيرًا. وأشار اثنان من المحللين إلى أن العديد من شركات الشحن قد تكون متشككة في البداية بشأن جيميني، لكن التركيز سيكون على ما إذا كان العملاء على استعداد لدفع نفس السعر مقابل "الشحن العابر".

وقال لارس جنسن: "إذا فكرت فقط في كيفية تصميم شبكة لتكون فعالة ورخيصة قدر الإمكان، بغض النظر عما تفعله، فسوف ينتهي بك الأمر إلى التوصل إلى نتيجة: أنك تريد عقدًا أكبر وأقل وعددًا أكبر من النقل".

وأضاف: "هذا بالضبط ما يفعله فيلم "الجوزاء"."

وأكد أن نجاح تعاون "الجوزاء" يعتمد على قدرة الشركاء على النقل السلس في الموانئ الرئيسية حتى تصل البضائع في الوقت المحدد.

وقال لارس جنسن: "إذا تمكنت شركتا Hapag-Lloyd وMaersk من تحقيق أهدافهما من الناحية التشغيلية، فأعتقد أن هذا سيحدد نغمة التحالفات الأخرى لتكييف شبكاتها واتخاذ نفس الإجراءات في السنوات المقبلة."

يتوقع فانج جنسن أن شركتي Hapag-Lloyd وMaersk ستواجهان في البداية صعوبة في بيع فوائد شبكاتهما المستقبلية لشركات الشحن.

وأوضح قائلاً: "ليس هناك شركة شحن في العالم تحب نقل التحميل. ستخوض معركة شاقة. نعم، إنها تتضمن نقل التحميل، ولكنها تعني معدلات أعلى في الوقت المحدد أن يكون بيعًا صعبًا، لكنك لن تعرف أبدًا حتى تجربه.

ومن ناحية أخرى، لم يكن لديه أدنى شك في أن الشاحن يمكنه قبول إعادة الشحن إذا وصلت البضاعة في الوقت المحدد.

قال بيورن فانغ جنسن: "على الرغم من أن شركات الشحن لا تحب نقل البضائع، إلا أنها تقبل ذلك تمامًا، خاصة إذا كان ذلك يعني الوصول في الوقت المحدد."

ويتوقع أنه إذا كانت شبكة "جيميني" التابعة لشركة هاباغ لويد وميرسك تعمل بشكل جيد، فيمكن لشركات الشحن توفير الوقت وبالتالي التكاليف لأن الشحن يستغرق وقتًا أقل من ذي قبل.

وقال فانغ جنسن: "المخزون يكلف أموالاً، لذلك إذا تمكنا بثقة من تخفيض المخزون لمدة ثلاثة إلى سبعة أيام، فإن هذا سيغير قواعد اللعبة ويبرر بسهولة دفع قسط التأمين".