Nueva alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd: un punto de inflexión
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La alianza Gemini de Maersk con Hapag-Loyd cambiará las reglas del juego si puede hacer que su red conjunta funcione como se espera, dicen los analistas, ya que sus competidores pueden hacer lo mismo.
A principios de este año, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que se unirían para lanzar una cooperación llamada "Gemini" a partir de febrero de 2025. Están comprometidos a brindar confiabilidad, cobertura y cobertura líderes en la industria a través de la red hub & Spoke. La red de envío de primera clase con la mayor velocidad de transporte, con una tasa de puntualidad superior al 90%.
En un panel de discusión reciente con Lars Jensen moderado por el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, Lars Jensen de Vespucci Maritime dijo que menos centros clave y más grandes son la forma de trabajar juntos en "Gemini" para construir una red más eficiente.
Bjørn Vang Jensen, analista de la consultora de gestión Nanooq, dijo que si se puede demostrar su eficacia después de uno o dos meses de funcionamiento, esta será la legendaria fórmula "ganadora".
Bjørn Vang-Jensen dijo sobre la colaboración "Gemini": "Solo lleva uno o dos meses demostrar que realmente has encontrado una fórmula ganadora. Estoy de acuerdo en que es posible".
Centrándose en "mejorar la puntualidad"
Un objetivo clave de la cooperación "Gemini" es mejorar la tasa de puntualidad de las dos compañías de línea hasta alcanzar el objetivo de más del 90%.
Se trata de un objetivo ambicioso en comparación con los índices de puntualidad alcanzados por las compañías de línea en los últimos años. En 2021 y 2022, la tasa de asistencia será del 35,8% y 52,2% respectivamente, y en 2023 aumentará hasta el 67,7%.
De hecho, el director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo al hablar de la cooperación "Gemini" que las dos partes están haciendo buenos progresos en los preparativos y pueden llegar a tiempo o incluso ligeramente antes de lo previsto. Dijo: "La fecha oficial de inicio es el 1 de febrero, pero en realidad, la transición de THE Alliance a Gemini probablemente tomará unos tres meses. Por lo tanto, comenzará un poco antes y, con suerte, terminará al final del primer trimestre".
Por supuesto, su eslogan todavía se centra en "mejorar la puntualidad", una confiabilidad que se ha deteriorado seriamente desde la epidemia.
Maersk y Hapag-Lloyd lograrán esto construyendo una nueva red alrededor de un número limitado de centros clave (15 puertos clave en total) en sus rutas este-oeste. Los centros clave han sido cuidadosamente seleccionados y están controlados por las propias compañías de línea. Tienen alta confiabilidad y productividad y garantizarán conexiones fluidas y fluidas entre rutas. Estos centros también optimizarán las rutas de transporte para que las mercancías lleguen a sus destinos de la manera más eficiente posible.
Las líneas troncales operarán junto con líneas secundarias dedicadas como parte de los esfuerzos para aumentar la confiabilidad y proteger mejor la red contra interferencias. Al mismo tiempo, tecnologías avanzadas como la Internet de las cosas (IoT), los gemelos digitales y la inteligencia artificial (IA) ayudan a garantizar que los centros críticos sigan volviéndose más confiables y eficientes.
De hecho, después de un largo debate, figuras de la industria, incluido Lars Jensen, han aceptado en gran medida que es posible lograr el objetivo de mejorar las tasas de cambio a través de redes radiales. Pero el precio de una red más simple es que habrá menos rutas marítimas directas y la carga tendrá que transferirse desde grandes buques portacontenedores en puertos clave a buques alimentadores más pequeños. Sin embargo, el transbordo es riesgoso y puede causar retrasos. Dos analistas señalaron que muchos transportistas pueden inicialmente mostrarse escépticos con respecto a Gemini, pero la atención se centrará en si los clientes están dispuestos a pagar el mismo precio por el "transbordo".
"Si simplemente piensas en cómo diseñar una red para que sea lo más eficiente y barata posible, hagas lo que hagas, terminas llegando a la conclusión: quieres más grande, menos nodos y más tránsito", dijo Lars Jensen.
Y añadió: "Eso es exactamente lo que hace 'Gemini'".
Destacó que el éxito de la cooperación "Gemini" depende de la capacidad de los socios para realizar transbordos sin problemas en los puertos clave para que las mercancías lleguen a tiempo.
Lars Jensen dijo: "Si Hapag-Lloyd y Maersk pueden lograr sus objetivos operativamente, creo que esto marcará la pauta para que otras alianzas adapten sus redes y tomen las mismas acciones en los próximos años".
Vang Jensen predice que Hapag-Lloyd y Maersk inicialmente tendrán dificultades para vender los beneficios de sus futuras redes a los transportistas.
"No hay ningún transportista en el mundo al que le guste el trasbordo", explicó. "Vas a tener una batalla cuesta arriba. Sí, implica el trasbordo, pero significa tarifas de puntualidad más altas. Parece difícil de vender, pero nunca lo sabes hasta que lo pruebas”.
Por otra parte, no tenía ninguna duda de que el cargador podría aceptar el transbordo si la carga llegaba a tiempo.
Bjørn Vang-Jensen dijo: "Aunque a los transportistas no les gusta el trasbordo, lo aceptarán absolutamente, especialmente si eso significa llegar a tiempo".
Espera que si la red "Gemini" de Hapag-Lloyd y Maersk funciona bien, los transportistas puedan ahorrar tiempo y, por lo tanto, costos porque el envío lleva menos tiempo que antes.
"El inventario cuesta dinero", dijo Vang Jensen. "Así que si podemos reducir con confianza de tres a siete días de inventario, eso cambiará las reglas del juego y justifica fácilmente el pago de la prima".
