マースクとハパック・ロイドの新たな提携: ゲームチェンジャー
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アナリストらは、マースクのジェミニとハパック・ロイドの提携は、共同ネットワークを期待通りに機能させることができれば状況を一変させるものになるだろうと述べており、競合他社も追随する可能性がある。
今年の初め、マースクとハパックロイドは、2025年2月から「Gemini」と呼ばれる協力関係を開始するために提携すると発表した。両社は、ハブ＆スポークネットワークを通じて業界をリードする信頼性、カバレッジ、およびカバレッジを提供することに尽力している。.定時率90%を超える、最高の輸送速度を誇る一流の輸送ネットワーク。
Hapag-Lloyd CEO の Rolf Habben Jansen が司会を務めた Lars Jensen との最近のパネルディスカッションで、Vespucci Maritime の Lars Jensen 氏は、「ジェミニ」で連携してより効率的なネットワークを構築するには、キーハブの数を減らし、より大きくすることが方法であると述べました。
経営コンサルティング会社Nanooqのアナリスト、ビョルン・ヴァン・ジェンセン氏は、1～2か月の運用後に効果が証明できれば、これは伝説的な「勝利」の方程式になるだろうと語った。
ビョルン・ヴァン・ジェンセンは「ジェミニ」とのコラボレーションについて、「本当に勝利の方程式を見つけたと証明するには1、2か月しかかからない。それは実現できると私も同意する」と語った。
「定時性の向上」に注力
「ジェミニ」協力の主な目標は、定期船会社2社の定時運航率を向上させ、90％以上の目標を達成することである。
これは、近年の定期船会社が達成している定時性と比較すると、野心的な目標です。 2021年と2022年の出席率はそれぞれ35.8％と52.2％となり、2023年には67.7％に増加する。
実際、ハパック・ロイドの最高経営責任者（CEO）ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、「ジェミニ」協力について語った際、両当事者の準備は順調に進んでおり、予定通りか、あるいはわずかに前倒しする可能性があると述べた。同氏は、「正式な開始日は2月1日だが、実際にはTHE AllianceからGeminiへの移行にはおそらく3カ月ほどかかるだろう。そのため、もう少し早く開始され、できれば第1四半期の終わりに終了するだろう」と語った。
もちろん、彼のスローガンは依然として「定時勤務の改善」に焦点を当てているが、感染症流行以来、その信頼性は深刻に悪化している。
マースクとハパックロイドは、自社の東西ルート上の限られた数の主要ハブ（合計 15 の主要ポート）の周囲に新しいネットワークを構築することでこれを実現します。主要なハブは定期船会社自身によって厳選され、管理されており、信頼性と生産性が高く、路線間のスムーズでシームレスな接続を保証します。これらのハブは、商品ができるだけ効率的に目的地に届くように輸送ルートも最適化します。
幹線は、信頼性を高め、ネットワークを干渉からより適切に保護する取り組みの一環として、専用支線と並行して運用されます。同時に、モノのインターネット (IoT)、デジタル ツイン、人工知能 (AI) などの先進テクノロジーにより、重要なハブの信頼性と効率性がさらに向上します。
実際、長い議論の末、ラース ジェンセンを含む業界関係者は、ハブアンドスポーク ネットワークを通じてシフト率を改善するという目標を達成することが可能であることをおおむね受け入れています。しかし、ネットワークを簡素化する代償として、直接輸送ルートが減り、主要港の大型コンテナ船から小型のフィーダー船に貨物を移送しなければならなくなることだ。ただし、積み替えにはリスクがあり、遅延が発生する可能性があります。アナリスト２人は、多くの荷主は当初ジェミニに懐疑的かもしれないが、顧客が「積み替え」に同じ料金を支払う意思があるかどうかが焦点になると指摘した。
「可能な限り効率的かつ安価にネットワークを設計する方法だけを考えると、何をやっても最終的には、より大規模でノード数を減らし、トランジットを増やすという結論に達することになります」とラース・ジェンセン氏は述べた。
さらに、「まさに『ジェミニ』がやっていることだ」と付け加えた。
同氏は、「ジェミニ」協力の成功は、商品が時間通りに到着するよう主要港でスムーズに積み替えられるパートナーの能力にかかっていると強調した。
ラース・ジェンセン氏は、「ハパック・ロイドとマースクが運営面で目標を達成できれば、他の同盟もネットワークを適応させ、今後数年間で同様の行動をとる方向性が決まると思う」と述べた。
ヴァン・ジェンセン氏は、ハパック・ロイドとマースクは当初、自社の将来のネットワークの利点を荷主に売り込むのに苦労するだろうと予測している。
「世界には積み替えを好む荷主はいない」と彼は詳しく述べた。販売するのは難しいかもしれないが、試してみるまでは分からない。」
一方で、貨物が予定通りに到着すれば、荷送人は積み替えを受け入れることができると彼は確信していました。
ビョルン・ヴァン・ジェンセン氏は、「荷主は積み替えを好まないが、特に時間通りに到着する必要がある場合には絶対に受け入れるだろう」と語った。
同氏は、ハパック・ロイドとマースクの「ジェミニ」ネットワークがうまく機能すれば、配送にかかる時間が以前よりも短縮されるため、荷主は時間とコストを節約できると期待している。
「在庫にはコストがかかります。ですから、自信を持って 3 ～ 7 日分の在庫を削減できれば、それは大きな変革であり、プレミアムを支払うことは簡単に正当化されます。」とヴァン ジェンセン氏は述べました。
