Rumah > Berita > Berita > Transformasi hijau dan rendah karbon industri perkapalan menghadapi pelbagai cabaran, dan industri memerlukan peningkatan sokongan kewangan
Hubungi Kami
TEL:+86-755-25643417 Faks: +86 755 25431456 Alamat:Bilik 806, Blok B, Rongde Times Square, Henggang Street, Daerah Longgang, Shenzhen, China Poskod: 518115 E-mel: logistics01@swwlogistics.com.
Hubungi sekarang
Pensijilan
Ikut kami

Berita

Transformasi hijau dan rendah karbon industri perkapalan menghadapi pelbagai cabaran, dan industri memerlukan peningkatan sokongan kewangan

sofreight.com sofreight.com 2024-04-18 11:14:56

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Industri perkapalan telah menjadi sumber pelepasan penting yang menjejaskan kualiti udara di bandar pelabuhan, terutamanya berhampiran pelabuhan dan laluan air yang sibuk.

Industri perkapalan, yang bertanggungjawab untuk lebih daripada 95% pengangkutan kargo perdagangan asing, juga mengeluarkan sejumlah besar bahan pencemar atmosfera dan gas rumah hijau. Pada masa ini, industri perkapalan menghadapi pelbagai cabaran dalam transformasi hijau dan rendah karbonnya, dan industri itu meminta kerjasama pelbagai pihak yang inovatif dalam model pengurangan pelepasan.

Pada "Forum Perintis Langit Biru China 2022" yang diadakan pada 28hb, Zhao Qingfeng, pengarah Jabatan Perkapalan Domestik Persatuan Pemilik Kapal China, berkata, "Pengurangan pelepasan ialah perubahan asas dalam persekitaran hidup bersama seluruh industri, dan ia juga merupakan cabaran biasa yang dihadapi oleh seluruh industri.' Tidak ada jalan keluar."

Li Yue, ketua jurutera Institut Sumber Alam Sekitar Institut Perancangan dan Penyelidikan Kementerian Pengangkutan, juga berkata pada forum itu bahawa transformasi hijau dan rendah karbon industri perkapalan negara saya bukan sahaja akan membantu mencapai "karbon berganda" matlamat dan secara kolaboratif mengurangkan pelepasan pencemar udara, industri perkapalan China akan menjadi daya saing global dan pengaruh juga akan dipertingkatkan lagi.

Laporan Kajian Gas Rumah Hijau Keempat Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) menunjukkan bahawa walaupun industri perkapalan telah berusaha untuk meningkatkan kecekapan tenaga kapal dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelepasan karbon dioksida industri perkapalan masih meningkat. Sekiranya tiada langkah pengurangan pelepasan baru diambil, jumlah pelepasan dijangka meningkat sebanyak 90%-130% pada tahun 2050 berbanding tahun 2008. Pada 2018, Pertubuhan Maritim Antarabangsa mengguna pakai strategi awal untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dalam industri perkapalan, mencadangkan intensiti pelepasan karbon maritim global mesti dikurangkan sekurang-kurangnya 40% menjelang 2030 berbanding 2008, dan berusaha untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau tahunan sebanyak 70% menjelang 2050. Jumlah pelepasan akan dikurangkan sekurang-kurangnya 50% menjelang 2050.

"Industri perkapalan telah menjadi sumber pelepasan penting yang menjejaskan kualiti udara bandar pelabuhan, terutamanya berhampiran pelabuhan dan laluan air yang sibuk," kata laporan berkaitan yang dikeluarkan oleh Pusat Udara Bersih Asia pada 28hb.

Menurut laporan itu, pada masa ini, sokongan saintifik untuk pengurangan pelepasan di pelabuhan negara saya masih lemah, dan beberapa kekurangan panduan strategik secara besar-besaran bagi sumber tenaga alternatif untuk kapal navigasi antarabangsa masih menghadapi pelbagai cabaran, dan pemasangan yang tidak mencukupi; kemudahan penerima kuasa pantai menyekat penggunaan kuasa pantai di pelabuhan pantai negara saya.

Tinjauan menunjukkan bahawa kadar liputan kuasa pantai di pelabuhan pantai negara saya adalah rendah, dan masih terdapat sejumlah besar kapal navigasi pantai dan kapal layar antarabangsa yang tidak mempunyai kemudahan penerima kuasa pantai Khususnya, kadar peralatan keseluruhan pantai kemudahan penerimaan kuasa untuk kapal layar antarabangsa adalah rendah.

"Sangat sedikit kapal asing yang mempunyai kemudahan penerima kuasa pantai. Terutamanya semasa tempoh penutupan wabak, pelepasan anak kapal dihadkan dengan ketat, yang juga mempunyai kesan tertentu terhadap promosi dan penggunaan kuasa pantai dan Pengurusan Maklumat Pelaburan dan Operasi Pelabuhan Laut Zhejiang." Pengarah Jabatan Group Co., Ltd, Feng Hualong berkata.

Zhao Qingfeng memperkenalkan bahawa strategi awal untuk pengurangan pelepasan dalam industri perkapalan yang dicadangkan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa masih merupakan pengaturan sementara, dan masih terdapat tahap ketidakpastian tertentu dalam banyak rancangan pelaksanaan. Sebagai contoh, penetapan garis dasar kecekapan tenaga operasi dan penunjuk ukuran intensiti dalam pelan kawalan kecekapan tenaga operasi kapal masih menjadi kontroversi pelan mekanisme pasaran juga telah ditolak kerana ia melibatkan isu sensitif seperti perdagangan pelepasan karbon dan kemuncak pelepasan;

Bahan api alternatif marin ialah cara penting untuk mencapai matlamat mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 50% menjelang 2050, dan juga merupakan salah satu cara penting untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida dan sulfur oksida. Zhao Qingfeng berkata, "Walaupun industri telah menjalankan penyelidikan dan pembangunan ke atas pelbagai sumber tenaga bersih, laluan pembangunan rendah karbon bahan api kapal masih tidak jelas." Beliau berkata bahan api LNG yang digunakan secara meluas mungkin tidak dapat memenuhi matlamat pengurangan pelepasan jangka panjang bahan api Ammonia, yang mempunyai kelebihan tertentu dalam ketersediaan teknikal, masih mempunyai masalah seperti kos yang tinggi dan kesukaran untuk mencapai bekalan berskala besar. jangka pendek.

"Transformasi penyahkarbonan industri perkapalan adalah projek komprehensif yang memberi kesan kepada seluruh dunia. Ia bukan sahaja memerlukan pelaburan wang dan masa yang besar, tetapi juga persaingan antara banyak pihak berkepentingan telah menjadikan penyahkarbonan lebih sukar, sebagai contoh." , bahawa pada masa ini seluruh dunia 80% daripada armada dunia dimiliki oleh beribu-ribu pemilik kapal dan syarikat dengan jenis pemilikan yang berbeza Keghairahan dan pilihan laluan penyahkarbonan mereka berbeza-beza, menjadikannya sukar untuk membentuk konsensus penyahkarbonan.

Laporan di atas percaya bahawa peningkatan kecekapan tenaga kapal dalam jangka pendek dan penggunaan sumber tenaga alternatif dalam jangka sederhana dan panjang adalah kunci kepada penyahkarbonan perkapalan. Tinjauan mendapati bahagian teknologi pengurangan karbon yang digunakan pada masa ini dalam tempahan kapal baharu telah meningkat dengan ketara. Mengambil contoh tiga jenis kapal utama kapal kontena, pengangkut pukal dan kapal tangki minyak, setakat akhir November 2022, bahagian kapasiti kapal menggunakan teknologi penjimatan tenaga dan bahan api alternatif dalam tempahan kapal baharu telah mencapai 22.3%-40.6 % dan 14%-14% masing-masing 37%.

Laporan "Potensi untuk Menghasilkan Bahan Bakar Kapal Sifar Karbon di Negara Membangun" yang dikeluarkan oleh Bank Dunia pada 2021 meramalkan bahawa penggunaan meluas bahan api sifar karbon akan membawa keperluan pembiayaan lebih daripada AS trilion kepada pasaran bahan api kapal.

Cheng Huihui, pengarah projek pengangkutan Clean Air Asia, berkata jabatan kerajaan boleh mempertimbangkan untuk mengukuhkan sokongan kewangan untuk peralihan tenaga bagi memberikan pelabuhan dan penghantaran lebih dorongan untuk transformasi. Pelabuhan harus memberi keutamaan kepada laluan tenaga alternatif yang membantu mencapai matlamat pelepasan sifar jangka panjang, dan meneroka aplikasi berskala besar sumber tenaga alternatif seperti kuasa elektrik tulen. Syarikat perkapalan juga perlu melaksanakan susun atur dan aplikasi tenaga marin sifar karbon secepat mungkin, dan pada masa yang sama memainkan peranan penghubung untuk menghubungkan semua pihak untuk mengambil bahagian secara aktif dalam pembangunan dan aplikasi teknologi bahan api alternatif.