La trasformazione verde e a basse emissioni di carbonio del settore marittimo deve affrontare molteplici sfide e il settore richiede un maggiore sostegno finanziario

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Il settore marittimo è diventato un’importante fonte di emissioni che influiscono sulla qualità dell’aria nelle città portuali, in particolare vicino a porti e corsi d’acqua trafficati.

Anche il settore marittimo, responsabile di oltre il 95% del trasporto merci del commercio estero, emette una grande quantità di inquinanti atmosferici e gas serra. Al momento, il settore del trasporto marittimo sta affrontando molteplici sfide nella sua trasformazione verde e a basse emissioni di carbonio, e il settore richiede una cooperazione multilaterale innovativa nei modelli di riduzione delle emissioni.

Al "2022 China Blue Sky Pioneer Forum" tenutosi il 28, Zhao Qingfeng, direttore del dipartimento di spedizioni nazionali della China Shipowners Association, ha affermato: "La riduzione delle emissioni è un cambiamento fondamentale nell'ambiente di vita comune dell'intero settore, e è anche una sfida comune a cui deve far fronte l'intero settore." Non c'è via d'uscita."

Anche Li Yue, ingegnere capo dell'Istituto per le risorse ambientali dell'Istituto di pianificazione e ricerca del Ministero dei trasporti, ha affermato al forum che la trasformazione verde e a basse emissioni di carbonio del settore marittimo del mio paese non aiuterà solo a raggiungere il "doppio carbonio" obiettivo e ridurre in modo collaborativo le emissioni di inquinanti atmosferici, l'industria marittima cinese sarà globale. Anche la competitività e l'influenza saranno ulteriormente migliorate.

Il quarto rapporto sullo studio sui gas serra dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) mostra che, sebbene negli ultimi anni il settore marittimo abbia compiuto sforzi per migliorare l’efficienza energetica delle navi, le emissioni di anidride carbonica del settore marittimo sono ancora in aumento. Se non verranno adottate nuove misure di riduzione delle emissioni, si prevede che le emissioni totali aumenteranno del 90%-130% nel 2050 rispetto al 2008. Nel 2018, l’Organizzazione Marittima Internazionale ha adottato una strategia preliminare per ridurre le emissioni di gas serra nel settore del trasporto marittimo, proponendo che l’intensità globale delle emissioni di carbonio marittimo debba essere ridotta di almeno il 40% entro il 2030 rispetto al 2008, e sforzandosi di ridurre le emissioni annuali di gas serra del 70% entro il 2050. Le emissioni totali saranno ridotte almeno del 50% entro il 2050.

"L'industria marittima è diventata un'importante fonte di emissioni che incidono sulla qualità dell'aria delle città portuali, in particolare vicino a porti e corsi d'acqua trafficati", afferma un rapporto correlato pubblicato dall'Asian Clean Air Center il 28.

Secondo il rapporto, al momento, il supporto scientifico per la riduzione delle emissioni nei porti del mio paese è ancora debole, e alcuni di essi non dispongono di una guida strategica; l’applicazione su larga scala di fonti energetiche alternative per le navi di navigazione internazionale deve ancora affrontare molteplici sfide e un’installazione insufficiente; degli impianti di ricezione dell’energia da terra limita l’uso dell’energia da terra nei porti costieri del mio paese.

L'indagine mostra che il tasso di copertura dell'energia elettrica da terra nei porti costieri del mio paese è basso e che ci sono ancora un gran numero di navi per la navigazione costiera e navi a vela internazionali che non dispongono di strutture per la ricezione dell'energia da terra gli impianti di ricezione della potenza per le navi a vela internazionali sono bassi.

"Pochissime navi straniere dispongono di strutture per la ricezione di energia elettrica da terra. Soprattutto durante il periodo di blocco dell'epidemia, lo sbarco dell'equipaggio è stato rigorosamente limitato, il che ha avuto anche un certo impatto sulla promozione e sull'uso dell'energia da terra." Ha detto il direttore del dipartimento di Group Co., Ltd., Feng Hualong.

Zhao Qingfeng ha spiegato che la strategia preliminare per la riduzione delle emissioni nel settore marittimo proposta dall'Organizzazione marittima internazionale è ancora un accordo temporaneo e che vi è ancora un certo grado di incertezza in molti piani di attuazione. Ad esempio, la definizione di valori di riferimento per l’efficienza energetica operativa e gli indicatori di misurazione dell’intensità nel piano di controllo dell’efficienza energetica delle operazioni navali sono ancora controversi; anche il piano del meccanismo di mercato è stato respinto perché coinvolge questioni delicate come lo scambio di emissioni di carbonio e i picchi di emissione.

I combustibili marini alternativi rappresentano un mezzo importante per raggiungere l’obiettivo di ridurre le emissioni di carbonio del 50% entro il 2050 e sono anche uno dei modi più importanti per ridurre le emissioni di ossido di azoto e ossido di zolfo. Zhao Qingfeng ha affermato: "Sebbene l'industria abbia condotto ricerca e sviluppo su una varietà di fonti di energia pulita, il percorso di sviluppo a basse emissioni di carbonio del carburante per navi non è ancora chiaro". Ha affermato che il carburante GNL attualmente ampiamente utilizzato potrebbe non essere in grado di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni a lungo termine, che presenta alcuni vantaggi in termini di disponibilità tecnica, ma presenta ancora problemi quali costi elevati e difficoltà nel raggiungere una fornitura su larga scala nel settore. a breve termine.

"La trasformazione verso la decarbonizzazione del settore marittimo è un progetto globale che interessa il mondo intero. Non solo richiede un grande investimento di denaro e tempo, ma anche la concorrenza tra molte parti interessate ha reso la decarbonizzazione più difficile", ha affermato, ad esempio, Zhao Qingfeng , che attualmente l'80% della flotta mondiale è di proprietà di migliaia di armatori e aziende con diversi tipi di proprietà. Il loro entusiasmo per la decarbonizzazione e le scelte di percorso variano, rendendo difficile la formazione di un consenso sulla decarbonizzazione.

Il rapporto di cui sopra ritiene che il miglioramento dell’efficienza energetica delle navi a breve termine e l’applicazione di fonti energetiche alternative a medio e lungo termine siano le chiavi per decarbonizzare il trasporto marittimo. L’indagine ha rilevato che la percentuale di tecnologie di riduzione del carbonio attualmente utilizzate negli ordini di nuove navi è aumentata in modo significativo. Prendendo ad esempio le tre principali tipologie di navi portacontainer, portarinfuse e petroliere, alla fine di novembre 2022, la percentuale di capacità navale che utilizza tecnologie di risparmio energetico e combustibili alternativi negli ordini di nuove navi ha raggiunto il 22,3%-40,6 % e 14%-14% rispettivamente.

Il rapporto “Potenziale per la produzione di carburanti per navi a zero emissioni di carbonio nei paesi in via di sviluppo” pubblicato dalla Banca Mondiale nel 2021 prevede che l’uso diffuso di carburanti a zero emissioni di carbonio porterà esigenze di finanziamento di oltre 1 trilione di dollari al mercato del carburante per navi.

Cheng Huihui, direttore del progetto di trasporto di Clean Air Asia, ha affermato che i dipartimenti governativi possono prendere in considerazione il rafforzamento del sostegno finanziario alla transizione energetica per dare ai porti e al trasporto marittimo maggiore slancio per la trasformazione. I porti dovrebbero dare priorità a percorsi energetici alternativi che aiutino a raggiungere obiettivi di zero emissioni a lungo termine ed esplorare l’applicazione su larga scala di fonti energetiche alternative come l’energia elettrica pura. Le compagnie di navigazione devono inoltre realizzare la progettazione e l’applicazione dell’energia marina a zero emissioni di carbonio il prima possibile e, allo stesso tempo, svolgere un ruolo di collegamento per collegare tutte le parti affinché partecipino attivamente allo sviluppo e all’applicazione di tecnologie di combustibili alternativi.