A transformação verde e de baixo carbono da indústria naval enfrenta múltiplos desafios, e a indústria exige maior apoio financeiro

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A indústria naval tornou-se uma importante fonte de emissões que afetam a qualidade do ar nas cidades portuárias, especialmente perto de portos e vias navegáveis ​​movimentados.

A indústria naval, responsável por mais de 95% do transporte de cargas do comércio exterior, também emite grande quantidade de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa. Actualmente, a indústria naval enfrenta múltiplos desafios na sua transformação verde e hipocarbónica, e a indústria apela a uma cooperação multipartidária inovadora em modelos de redução de emissões.

No "Fórum Pioneiro do Céu Azul da China de 2022", realizado no dia 28, Zhao Qingfeng, diretor do Departamento de Navegação Doméstica da Associação de Armadores da China, disse: "A redução de emissões é uma mudança fundamental no ambiente de vida comum de toda a indústria, e é também um desafio comum enfrentado por toda a indústria.'

Li Yue, engenheiro-chefe do Instituto de Recursos Ambientais do Instituto de Planejamento e Pesquisa do Ministério dos Transportes, também disse no fórum que a transformação verde e de baixo carbono da indústria naval do meu país não só ajudará a alcançar o "duplo carbono" objetivo e reduzir de forma colaborativa as emissões de poluentes atmosféricos, a indústria naval da China será global. A competitividade e a influência também serão reforçadas.

O Quarto Relatório de Estudo sobre Gases com Efeito de Estufa da Organização Marítima Internacional (IMO) mostra que, embora a indústria naval tenha feito esforços para melhorar a eficiência energética dos navios nos últimos anos, as emissões de dióxido de carbono da indústria naval ainda estão a aumentar. Se não forem tomadas novas medidas de redução das emissões, espera-se que as emissões totais aumentem entre 90% e 130% em 2050, em comparação com 2008. Em 2018, a Organização Marítima Internacional adotou uma estratégia preliminar para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa na indústria naval, propondo que a intensidade das emissões globais de carbono marítimo deve ser reduzida em pelo menos 40% até 2030 em comparação com 2008, e esforça-se por reduzir as emissões anuais de gases com efeito de estufa. em 70% até 2050. As emissões totais serão reduzidas em pelo menos 50% até 2050.

"A indústria naval tornou-se uma importante fonte de emissões que afetam a qualidade do ar das cidades portuárias, especialmente perto de portos e vias navegáveis ​​movimentados", afirmou um relatório relacionado divulgado pelo Centro Asiático de Ar Limpo no dia 28.

De acordo com o relatório, actualmente, o apoio científico para a redução de emissões nos portos do meu país ainda é fraco, e alguns carecem de orientação estratégica. A aplicação em larga escala de fontes alternativas de energia para navios de navegação internacional ainda enfrenta múltiplos desafios, e a instalação insuficiente; das instalações de recepção de energia em terra restringe o uso de energia em terra nos portos costeiros do meu país.

A pesquisa mostra que a taxa de cobertura de energia em terra nos portos costeiros do meu país é baixa e ainda há um grande número de navios de navegação costeira e navios à vela internacionais que não possuem instalações de recepção de energia em terra. instalações de recepção de energia para navios à vela internacionais é baixa.

"Muito poucos navios estrangeiros têm instalações de recepção de energia em terra. Especialmente durante o período de bloqueio epidêmico, o desembarque da tripulação foi estritamente restrito, o que também teve um certo impacto na promoção e uso da tecnologia em terra e na gestão da informação do investimento e operação do porto marítimo de Zhejiang." Group Co., Ltd. Diretor do Departamento Feng Hualong disse.

Zhao Qingfeng introduziu que a estratégia preliminar para a redução de emissões na indústria naval proposta pela Organização Marítima Internacional ainda é um acordo temporário e ainda há um certo grau de incerteza em muitos planos de implementação. Por exemplo, a definição de linhas de base de eficiência energética operacional e de indicadores de medição de intensidade no plano de controlo da eficiência energética da operação do navio ainda é controversa; o plano de mecanismo de mercado também foi rejeitado porque envolve questões sensíveis, como o comércio de emissões de carbono e os picos de emissões;

Os combustíveis alternativos marítimos são um meio importante para atingir o objectivo de reduzir as emissões de carbono em 50% até 2050, e são também uma das formas importantes de reduzir as emissões de óxido de azoto e de óxido de enxofre. Zhao Qingfeng disse: "Embora a indústria tenha conduzido pesquisa e desenvolvimento em uma variedade de fontes de energia limpa, o caminho de desenvolvimento de baixo carbono do combustível para navios ainda não está claro". Ele disse que o combustível GNL atualmente amplamente utilizado pode não ser capaz de cumprir as metas de redução de emissões de longo prazo, que apresenta certas vantagens na disponibilidade técnica, ainda apresenta problemas como alto custo e dificuldade em alcançar o fornecimento em grande escala no país. curto prazo.

"A transformação da descarbonização da indústria naval é um projeto abrangente que afeta o mundo inteiro. Não só requer um grande investimento de dinheiro e tempo, mas também a competição entre muitas partes interessadas tornou a descarbonização mais difícil, disse Zhao Qingfeng, por exemplo." , que atualmente 80% da frota mundial é propriedade de milhares de armadores e empresas com diferentes tipos de propriedade. O seu entusiasmo pela descarbonização e as escolhas de caminho variam, tornando difícil formar um consenso sobre a descarbonização.

O relatório acima acredita que a melhoria da eficiência energética dos navios no curto prazo e a aplicação de fontes alternativas de energia no médio e longo prazo são as chaves para a descarbonização do transporte marítimo. A pesquisa constatou que a proporção de tecnologias de redução de carbono atualmente utilizadas em novas encomendas de navios aumentou significativamente. Tomando como exemplo os três principais tipos de navios: porta-contêineres, graneleiros e petroleiros, no final de novembro de 2022, a proporção da capacidade dos navios que utilizam tecnologia de economia de energia e combustíveis alternativos em novos pedidos de navios atingiu 22,3% -40,6. % e 14%-14%, respectivamente.

O relatório "Potencial para a produção de combustíveis para navios com zero carbono nos países em desenvolvimento", divulgado pelo Banco Mundial em 2021, prevê que o uso generalizado de combustíveis com zero carbono trará necessidades de financiamento de mais de 1 bilião de dólares ao mercado de combustíveis para navios.

Cheng Huihui, diretor de projetos de transporte da Clean Air Asia, disse que os departamentos governamentais podem considerar o fortalecimento do apoio financeiro à transição energética para dar aos portos e ao transporte marítimo mais impulso para a transformação. Os portos devem dar prioridade a caminhos energéticos alternativos que ajudem a alcançar objectivos de emissões zero a longo prazo e explorar a aplicação em larga escala de fontes de energia alternativas, como a energia eléctrica pura. As empresas de navegação também precisam de realizar o planeamento e aplicação de energia marinha com zero carbono o mais rapidamente possível e, ao mesmo tempo, desempenhar um papel de ligação para ligar todas as partes para participarem activamente no desenvolvimento e aplicação de tecnologias de combustíveis alternativos.