Die grüne und kohlenstoffarme Transformation der Schifffahrtsindustrie steht vor zahlreichen Herausforderungen, und die Branche fordert eine stärkere finanzielle Unterstützung

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert ist. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Die Schifffahrtsindustrie ist zu einer wichtigen Emissionsquelle geworden, die die Luftqualität in Hafenstädten beeinträchtigt, insbesondere in der Nähe stark frequentierter Häfen und Wasserstraßen.

Auch die Schifffahrtsindustrie, die für mehr als 95 % des Außenhandelsgütertransports verantwortlich ist, stößt große Mengen an Luftschadstoffen und Treibhausgasen aus. Derzeit steht die Schifffahrtsbranche bei ihrer grünen und kohlenstoffarmen Transformation vor zahlreichen Herausforderungen und die Branche fordert eine innovative Zusammenarbeit mehrerer Parteien bei Modellen zur Emissionsreduzierung.

Auf dem „China Blue Sky Pioneer Forum 2022“, das am 28. stattfand, sagte Zhao Qingfeng, Direktor der Abteilung für Inlandsschifffahrt der China Shipowners Association: „Die Emissionsreduzierung ist eine grundlegende Veränderung im gemeinsamen Lebensumfeld der gesamten Branche Es ist auch eine gemeinsame Herausforderung für die gesamte Branche.‘ Es gibt keinen Ausweg.“

Li Yue, Chefingenieur des Instituts für Umweltressourcen des Planungs- und Forschungsinstituts des Verkehrsministeriums, sagte auf dem Forum auch, dass die grüne und kohlenstoffarme Transformation der Schifffahrtsindustrie meines Landes nicht nur dazu beitragen werde, das „doppelte CO2“ zu erreichen. Ziel ist es, die Luftschadstoffemissionen gemeinsam zu reduzieren, Chinas Schifffahrtsindustrie wird weltweit wettbewerbsfähiger und ihr Einfluss wird ebenfalls weiter gestärkt.

Der Vierte Treibhausgas-Studienbericht der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zeigt, dass die Schifffahrtsindustrie zwar in den letzten Jahren Anstrengungen unternommen hat, die Energieeffizienz von Schiffen zu verbessern, die Kohlendioxidemissionen der Schifffahrtsindustrie jedoch immer noch steigen. Wenn keine neuen Emissionsminderungsmaßnahmen ergriffen werden, wird erwartet, dass die Gesamtemissionen im Jahr 2050 im Vergleich zu 2008 um 90–130 % ansteigen. Im Jahr 2018 verabschiedete die Internationale Seeschifffahrtsorganisation eine vorläufige Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrtsindustrie. Sie schlägt vor, dass die Intensität der weltweiten CO2-Emissionen im Seeverkehr bis 2030 im Vergleich zu 2008 um mindestens 40 % gesenkt werden muss und eine Reduzierung der jährlichen Treibhausgasemissionen angestrebt werden muss bis 2050 um 70 %. Die Gesamtemissionen werden bis 2050 um mindestens 50 % reduziert.

„Die Schifffahrtsindustrie ist zu einer wichtigen Emissionsquelle geworden, die die Luftqualität von Hafenstädten beeinträchtigt, insbesondere in der Nähe von stark frequentierten Häfen und Wasserstraßen“, heißt es in einem entsprechenden Bericht, der am 28. veröffentlicht wurde.

Dem Bericht zufolge ist die wissenschaftliche Unterstützung für die Emissionsreduzierung in den Häfen meines Landes noch schwach, und es mangelt einigen an strategischer Orientierung. Der groß angelegte Einsatz alternativer Energiequellen für internationale Schifffahrtsschiffe steht immer noch vor zahlreichen Herausforderungen und der unzureichenden Installation Die Zahl der Landstromempfangsanlagen schränkt die Nutzung von Landstrom in den Küstenhäfen meines Landes ein.

Die Umfrage zeigt, dass die Landstromabdeckung in den Küstenhäfen meines Landes niedrig ist und es immer noch eine große Anzahl von Küstenschiffen und internationalen Segelschiffen gibt, die nicht über Landstromempfangseinrichtungen verfügen. Insbesondere die Gesamtausrüstungsrate an Land Die Kapazität der Stromempfangsanlagen für internationale Segelschiffe ist gering.

„Nur sehr wenige ausländische Schiffe verfügen über Einrichtungen für den Empfang von Landstrom. Insbesondere während der epidemischen Sperrzeit war die Ausschiffung der Besatzung streng eingeschränkt, was auch einen gewissen Einfluss auf die Förderung und Nutzung von Landstromtechnologie und Informationsmanagement von Zhejiang Seaport Investment and Operation hatte.“ sagte Feng Hualong, Abteilungsleiter der Group Co., Ltd.

Zhao Qingfeng führte aus, dass die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation vorgeschlagene vorläufige Strategie zur Emissionsreduzierung in der Schifffahrtsindustrie immer noch eine vorübergehende Vereinbarung sei und in vielen Umsetzungsplänen immer noch ein gewisses Maß an Unsicherheit bestehe. Beispielsweise ist die Festlegung von Basiswerten für die betriebliche Energieeffizienz und Intensitätsmessindikatoren im Energieeffizienzkontrollplan für den Schiffsbetrieb immer noch umstritten, da er sensible Themen wie den Handel mit CO2-Emissionen und Emissionsspitzen umfasst.

Alternative Schiffskraftstoffe sind ein wichtiges Mittel, um das Ziel einer Reduzierung der Kohlenstoffemissionen um 50 % bis 2050 zu erreichen, und sind auch eine der wichtigen Möglichkeiten zur Reduzierung der Stickoxid- und Schwefeloxidemissionen. Zhao Qingfeng sagte: „Obwohl die Branche Forschung und Entwicklung zu einer Vielzahl sauberer Energiequellen betrieben hat, ist der Weg zur kohlenstoffarmen Entwicklung von Schiffstreibstoff noch unklar.“ Er sagte, dass der derzeit weit verbreitete LNG-Kraftstoff möglicherweise nicht in der Lage sei, die langfristigen Ziele zur Emissionsreduzierung zu erreichen. Ammoniak-Kraftstoff, der bestimmte Vorteile in der technischen Verfügbarkeit aufweist, weist immer noch Probleme wie hohe Kosten und Schwierigkeiten bei der Erzielung einer großflächigen Versorgung auf kurzfristig.

„Die Dekarbonisierungstransformation der Schifffahrtsindustrie ist ein umfassendes Projekt, das die ganze Welt betrifft. Sie erfordert nicht nur einen großen Geld- und Zeitaufwand, sondern auch der Wettbewerb zwischen vielen Beteiligten hat die Dekarbonisierung erschwert“, sagte beispielsweise Zhao Qingfeng , dass derzeit 80 % der Weltflotte im Besitz von Tausenden von Reedern und Unternehmen mit unterschiedlichen Eigentümertypen sind. Ihre Begeisterung für die Dekarbonisierung und ihre Wegwahl sind unterschiedlich, was es schwierig macht, einen Dekarbonisierungskonsens zu erzielen.

Der obige Bericht geht davon aus, dass die Verbesserung der Energieeffizienz von Schiffen kurzfristig und der Einsatz alternativer Energiequellen mittel- und langfristig der Schlüssel zur Dekarbonisierung der Schifffahrt sind. Die Umfrage ergab, dass der Anteil der CO2-Reduktionstechnologien, die derzeit bei neuen Schiffsbestellungen eingesetzt werden, deutlich gestiegen ist. Am Beispiel der drei wichtigsten Schiffstypen Containerschiffe, Massengutfrachter und Öltanker lag der Anteil der Schiffskapazitäten, die energiesparende Technologien und alternative Kraftstoffe nutzen, an den Schiffsneubestellungen Ende November 2022 bei 22,3 % – 40,6 % bzw. 14–14 %.

Der 2021 von der Weltbank veröffentlichte Bericht „Potential for Producing Zero-Carbon Ship Fuels in Developing Countries“ prognostiziert, dass der weit verbreitete Einsatz von CO2-freien Kraftstoffen einen Finanzierungsbedarf von mehr als 1 Billion US-Dollar für den Schiffskraftstoffmarkt mit sich bringen wird.

Cheng Huihui, Leiter des Transportprojekts von Clean Air Asia, sagte, dass Regierungsbehörden eine stärkere finanzielle Unterstützung für die Energiewende in Betracht ziehen könnten, um Häfen und Schifffahrt mehr Impulse für die Transformation zu geben. Häfen sollten alternativen Energiepfaden Vorrang einräumen, die dazu beitragen, langfristige Null-Emissionsziele zu erreichen, und die groß angelegte Anwendung alternativer Energiequellen wie reiner Elektrizität erforschen. Schifffahrtsunternehmen müssen außerdem so schnell wie möglich die Gestaltung und Anwendung kohlenstofffreier Meeresenergie durchführen und gleichzeitig eine verbindende Rolle spielen, um alle Parteien zu verbinden und sich aktiv an der Entwicklung und Anwendung alternativer Kraftstofftechnologien zu beteiligen.