La transformación verde y baja en carbono de la industria del transporte marítimo enfrenta múltiples desafíos, y la industria exige un mayor apoyo financiero.

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La industria naviera se ha convertido en una fuente importante de emisiones que afectan la calidad del aire en las ciudades portuarias, especialmente cerca de puertos y vías navegables muy transitados.

La industria naviera, responsable de más del 95% del transporte de carga del comercio exterior, también emite una gran cantidad de contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero. En la actualidad, la industria del transporte marítimo se enfrenta a múltiples desafíos en su transformación verde y baja en carbono, y la industria está pidiendo una cooperación multilateral innovadora en modelos de reducción de emisiones.

En el "Foro de pioneros del cielo azul de China 2022" celebrado el día 28, Zhao Qingfeng, director del Departamento de envío nacional de la Asociación de armadores de China, dijo: "La reducción de emisiones es un cambio fundamental en el entorno de vida común de toda la industria, y También es un desafío común al que se enfrenta toda la industria. No hay salida."

Li Yue, ingeniero jefe del Instituto de Recursos Ambientales del Instituto de Planificación e Investigación del Ministerio de Transporte, también dijo en el foro que la transformación verde y baja en carbono de la industria naviera de mi país no solo ayudará a lograr el "doble carbono". Con el objetivo de reducir en colaboración las emisiones de contaminantes atmosféricos, la industria naviera de China será global. La competitividad y la influencia también se mejorarán aún más.

El Cuarto Informe de Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI) muestra que, aunque la industria naviera ha hecho esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de los buques en los últimos años, las emisiones de dióxido de carbono de la industria naviera siguen aumentando. Si no se toman nuevas medidas de reducción de emisiones, se espera que las emisiones totales aumenten entre un 90% y un 130% en 2050 en comparación con 2008. En 2018, la Organización Marítima Internacional adoptó una estrategia preliminar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la industria naviera, proponiendo que la intensidad global de las emisiones marítimas de carbono debe reducirse en al menos un 40% para 2030 en comparación con 2008, y esforzarse por reducir las emisiones anuales de gases de efecto invernadero. en un 70% para 2050. Las emisiones totales se reducirán al menos en un 50% para 2050.

"La industria del transporte marítimo se ha convertido en una fuente importante de emisiones que afectan la calidad del aire de las ciudades portuarias, especialmente cerca de puertos y vías navegables muy transitados", según un informe relacionado publicado por el Centro Asiático de Aire Limpio el día 28.

Según el informe, en la actualidad, el apoyo científico para la reducción de emisiones en los puertos de mi país aún es débil y algunos carecen de orientación estratégica. La aplicación a gran escala de fuentes de energía alternativas para los buques de navegación internacional aún enfrenta múltiples desafíos y la instalación insuficiente; de instalaciones receptoras de energía en tierra restringe el uso de energía en tierra en los puertos costeros de mi país.

La encuesta muestra que la tasa de cobertura de energía costera en los puertos costeros de mi país es baja y todavía hay un gran número de barcos de navegación costera y veleros internacionales que no tienen instalaciones receptoras de energía costera, en particular, la tasa general de equipamiento de tierra. Las instalaciones receptoras de energía para los veleros internacionales son bajas.

"Muy pocos barcos extranjeros tienen instalaciones receptoras de energía en tierra. Especialmente durante el período de bloqueo epidémico, el desembarco de la tripulación estuvo estrictamente restringido, lo que también tuvo un cierto impacto en la promoción y el uso de la tecnología en tierra y la gestión de la información de las inversiones y operaciones del puerto marítimo de Zhejiang". Dijo el director de departamento de Group Co., Ltd., Feng Hualong.

Zhao Qingfeng presentó que la estrategia preliminar para la reducción de emisiones en la industria naviera propuesta por la Organización Marítima Internacional es todavía un acuerdo temporal y todavía existe un cierto grado de incertidumbre en muchos planes de implementación. Por ejemplo, el establecimiento de líneas de base de eficiencia energética operativa y de indicadores de medición de intensidad en el plan de control de eficiencia energética de la operación de buques sigue siendo controvertido; el plan del mecanismo de mercado también ha sido rechazado porque involucra cuestiones delicadas como el comercio de emisiones de carbono y los picos de emisiones;

Los combustibles marinos alternativos son un medio importante para lograr el objetivo de reducir las emisiones de carbono en un 50% para 2050, y también son una de las formas importantes de reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y óxido de azufre. Zhao Qingfeng dijo: "Aunque la industria ha llevado a cabo investigación y desarrollo sobre una variedad de fuentes de energía limpia, el camino hacia el desarrollo bajo en carbono del combustible para barcos aún no está claro". Dijo que el combustible GNL actualmente ampliamente utilizado puede no ser capaz de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones a largo plazo. El combustible de amoníaco, que tiene ciertas ventajas en cuanto a disponibilidad técnica, todavía tiene problemas como el alto costo y la dificultad para lograr un suministro a gran escala en el país. Corto plazo.

"La transformación hacia la descarbonización de la industria naviera es un proyecto integral que afecta a todo el mundo. No sólo requiere una gran inversión de dinero y tiempo, sino que también la competencia entre muchas partes interesadas ha hecho que la descarbonización sea más difícil", afirmó, por ejemplo, Zhao Qingfeng. , que actualmente el 80% de la flota mundial es propiedad de miles de armadores y empresas con diferentes tipos de propiedad. Su entusiasmo por la descarbonización y sus opciones de camino varían, lo que dificulta la formación de un consenso sobre la descarbonización.

El citado informe cree que la mejora de la eficiencia energética de los buques a corto plazo y la aplicación de fuentes de energía alternativas a medio y largo plazo son las claves para descarbonizar el transporte marítimo. La encuesta encontró que la proporción de tecnologías de reducción de carbono que se utilizan actualmente en los nuevos pedidos de barcos ha aumentado significativamente. Tomando como ejemplo los tres tipos principales de buques: portacontenedores, graneleros y petroleros, a finales de noviembre de 2022, la proporción de capacidad de buques que utilizan tecnología de ahorro de energía y combustibles alternativos en los nuevos pedidos de buques ha alcanzado el 22,3% -40,6 % y 14%-14% respectivamente.

El informe "Potencial para producir combustibles para buques sin emisiones de carbono en países en desarrollo" publicado por el Banco Mundial en 2021 predice que el uso generalizado de combustibles sin emisiones de carbono traerá necesidades de financiación de más de 1 billón de dólares al mercado de combustible para barcos.

Cheng Huihui, director de proyectos de transporte de Clean Air Asia, dijo que los departamentos gubernamentales pueden considerar fortalecer el apoyo financiero para la transición energética para dar a los puertos y al transporte marítimo más impulso para la transformación. Los puertos deben dar prioridad a caminos de energía alternativa que ayuden a lograr objetivos de cero emisiones a largo plazo y explorar la aplicación a gran escala de fuentes de energía alternativas como la energía eléctrica pura. Las compañías navieras también deben llevar a cabo el diseño y la aplicación de energía marina sin emisiones de carbono lo antes posible y, al mismo tiempo, desempeñar un papel de enlace para vincular a todas las partes para que participen activamente en el desarrollo y la aplicación de tecnologías de combustibles alternativos.