Зеленая и низкоуглеродная трансформация судоходной отрасли сталкивается с множеством проблем, и отрасль требует увеличения финансовой поддержки.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Судоходная отрасль стала важным источником выбросов, влияющих на качество воздуха в портовых городах, особенно вблизи оживленных портов и водных путей.

Судоходная отрасль, на которую приходится более 95% внешнеторговых грузоперевозок, также выбрасывает в атмосферу большое количество загрязняющих веществ и парниковых газов. В настоящее время судоходная отрасль сталкивается с многочисленными проблемами в процессе своей «зеленой» и низкоуглеродной трансформации, и отрасль призывает к инновационному многостороннему сотрудничеству в моделях сокращения выбросов.

На «Форуме пионеров голубого неба Китая 2022», состоявшемся 28 числа, Чжао Цинфэн, директор департамента внутреннего судоходства Китайской ассоциации судовладельцев, сказал: «Сокращение выбросов является фундаментальным изменением в общей среде обитания всей отрасли, и это также общая проблема, с которой сталкивается вся отрасль». Выхода нет».

Ли Юэ, главный инженер Института экологических ресурсов Института планирования и исследований Министерства транспорта, также заявил на форуме, что зеленая и низкоуглеродная трансформация судоходной отрасли моей страны не только поможет достичь «двойного углерода». цель и совместно сокращать выбросы загрязнителей воздуха, судоходная отрасль Китая станет глобальной. Конкурентоспособность и влияние также будут повышаться.

Четвертый отчет об исследовании парниковых газов Международной морской организации (ИМО) показывает, что, хотя судоходная отрасль в последние годы предприняла усилия по повышению энергоэффективности судов, выбросы углекислого газа в судоходной отрасли все еще растут. Если не будут приняты новые меры по сокращению выбросов, ожидается, что общий объем выбросов увеличится на 90–130% в 2050 году по сравнению с 2008 годом. В 2018 году Международная морская организация приняла предварительную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов в судоходной отрасли, предложив снизить глобальную интенсивность выбросов углерода морским транспортом как минимум на 40% к 2030 году по сравнению с 2008 годом, а также стремиться к сокращению ежегодных выбросов парниковых газов. на 70% к 2050 году. Общие выбросы сократятся как минимум на 50% к 2050 году.

«Судоходство стало важным источником выбросов, влияющих на качество воздуха в портовых городах, особенно вблизи оживленных портов и водных путей», — говорится в соответствующем отчете, опубликованном Азиатским центром чистого воздуха 28 числа.

Согласно отчету, в настоящее время научная поддержка сокращения выбросов в портах моей страны все еще слаба, а в некоторых из них отсутствует стратегическое руководство. Широкомасштабное применение альтернативных источников энергии для международных навигационных судов все еще сталкивается с многочисленными проблемами, а также с недостаточной установкой; береговых электроприемников ограничивает использование береговой энергии в прибрежных портах моей страны.

Исследование показывает, что уровень покрытия береговой электроэнергией в прибрежных портах моей страны низок, и все еще существует большое количество судов прибрежного плавания и международных парусных судов, которые не имеют средств приема береговой энергии. В частности, общий уровень берегового оборудования. Мощность приемных мощностей международных парусных судов низкая.

«Очень немногие иностранные суда имеют устройства для приема береговой энергии. Особенно в период эпидемической блокировки высадка экипажа была строго ограничена, что также оказало определенное влияние на продвижение и использование береговой энергии. Управление технологиями и информацией в порту Чжэцзян, инвестиции и эксплуатация». Group Co., Ltd. директор департамента Фэн Хуалун сказал.

Чжао Цинфэн сообщил, что предварительная стратегия по сокращению выбросов в судоходной отрасли, предложенная Международной морской организацией, по-прежнему является временной мерой, и во многих планах реализации все еще существует определенная степень неопределенности. Например, установление базовых показателей эксплуатационной эффективности использования энергии и показателей измерения интенсивности в плане контроля энергоэффективности при эксплуатации судна по-прежнему вызывает споры; план рыночного механизма также был отклонен, поскольку он затрагивает такие деликатные вопросы, как торговля выбросами углерода и пиковые значения выбросов.

Альтернативное морское топливо является важным средством достижения цели сокращения выбросов углекислого газа на 50% к 2050 году, а также одним из важных способов сокращения выбросов оксидов азота и оксидов серы. Чжао Цинфэн сказал: «Хотя отрасль проводит исследования и разработки в области различных источников чистой энергии, путь развития низкоуглеродного судового топлива все еще неясен». Он сказал, что широко используемое в настоящее время топливо СПГ, возможно, не сможет достичь долгосрочных целей по сокращению выбросов. Аммиачное топливо, которое имеет определенные преимущества в технической доступности, все еще имеет такие проблемы, как высокая стоимость и трудности с обеспечением крупномасштабных поставок. короткий срок.

«Преобразование судоходной отрасли в целях декарбонизации — это комплексный проект, который затрагивает весь мир. Он не только требует больших инвестиций денег и времени, но также конкуренция между многими заинтересованными сторонами затруднила декарбонизацию», — сказал, например, Чжао Цинфэн». , что в настоящее время 80% мирового флота принадлежит тысячам судовладельцев и компаний с разными типами собственности. Их энтузиазм в отношении декарбонизации и выбор пути различаются, что затрудняет формирование консенсуса по декарбонизации.

В вышеупомянутом отчете говорится, что повышение энергоэффективности судов в краткосрочной перспективе и применение альтернативных источников энергии в среднесрочной и долгосрочной перспективе являются ключом к декарбонизации судоходства. Исследование показало, что доля технологий снижения выбросов углерода, используемых в настоящее время при заказе новых судов, значительно увеличилась. На примере трёх основных типов судов — контейнеровозов, сухогрузов и нефтяных танкеров — по состоянию на конец ноября 2022 года доля вместимости судов с использованием энергосберегающих технологий и альтернативных видов топлива в новых заказах судов достигла 22,3%-40,6. % и 14%-14% соответственно 37%.

В докладе «Потенциал производства судового топлива с нулевым выбросом углерода в развивающихся странах», опубликованном Всемирным банком в 2021 году, прогнозируется, что широкое использование топлива с нулевым выбросом углерода приведет к необходимости финансирования рынка судового топлива на сумму более 1 триллиона долларов США.

Чэн Хуэйхуэй, директор транспортного проекта Clean Air Asia, сказал, что правительственные ведомства могут рассмотреть возможность усиления финансовой поддержки энергетического перехода, чтобы дать портам и судоходству больше стимула для трансформации. Порты должны отдавать приоритет альтернативным источникам энергии, которые помогают достичь долгосрочных целей с нулевым уровнем выбросов, и изучить возможность широкомасштабного применения альтернативных источников энергии, таких как чистая электроэнергия. Судоходным компаниям также необходимо как можно скорее осуществить планировку и применение морской энергии с нулевым выбросом углерода и в то же время играть связующую роль, объединяя все стороны для активного участия в разработке и применении альтернативных топливных технологий.