Kadar pengangkutan Trump 2.0 meningkat
Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dan lain -lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo.
Siri operasi gila Trump yang seterusnya di 2.0 telah jelas "menakutkan" Wall Street, dan mempunyai "tidak dijangka" sekutu Amerika, yang pasti akan "mengganggu" rantaian bekalan global... Walau bagaimanapun, laporan terbaru JOC adalah bahawa peruncit terbesar di Amerika Syarikat menandatangani kontrak perkhidmatan untuk 2025 Pengimport akan memuktamadkan perjanjian pada harga yang sedikit lebih tinggi pada minggu -minggu akan datang.
Menurut JOC, selepas maklumat silang dari tiga syarikat perkapalan, tujuh syarikat penerbangan shipless (NVO) dan dua orang dalam industri, peruncit besar telah menandatangani kontrak untuk jangka masa panjang. Secara keseluruhannya, kadar pengangkutan di Amerika Syarikat dan Barat adalah kira-kira $ 1,600- $ 1,800/FEU, dan Amerika Syarikat menambah kira-kira $ 1,000/FEU. Kebanyakan kontrak laluan Trans-Pasifik adalah dari 1 Mei, 2025 hingga 30 April, 2026.
Menurut orang dalam industri, selepas pelanggan super besar peringkat pertama (pelanggan langsung dengan lebih daripada 200,000 TEU setahun) menandatangani kontrak, ia pada dasarnya meletakkan penanda aras untuk rundingan antara pemilik kargo sederhana dan kecil.
Seterusnya adalah rundingan untuk penumpang langsung dalam eselon kedua (30,000 TEU-40,000 TEU setahun). Menurut laporan, kadar pengangkutan jangka panjang AS-Swiss peringkat kedua dijangka sekitar AS $ 1,700-AS $ 1,900/FEU, sedikit lebih tinggi daripada AS $ 1,500-AS $ 1,700/FEU pada tahun 2024.
Singkatnya, disebabkan oleh ketegangan geopolitik dan "pukulan huru -hara" Trump, industri pengangkutan mengatasi ketidakpastian yang tidak pernah berlaku sebelum ini... tetapi kehidupan perlu diluluskan... sebenarnya, pengirim dan syarikat -syarikat pelapik telah menyesuaikan diri dengan penyelesaian yang baru dan sesuai dan sesuai melalui "kerjasama", yang telah meletakkan asas yang kukuh untuk kontrak ini.
Penghantaran Wanhai juga semakin meningkat
Tommy Hsieh, pengurus besar Wanhai Shipping, adalah positif untuk mencapai kadar pengangkutan kontrak transpacific yang lebih tinggi tahun ini.
Beliau berkata kapal kontena akan terus mengedarkan Cape of Good Hope ketika gencatan senjata Israel-Hamas pecah. "Oleh kerana permintaan yang lemah, kadar pengangkutan kini rendah, tetapi selagi permintaan pulih, kedua -dua kekurangan kapasiti akan muncul."
Beliau menyatakan bahawa "berdasarkan rundingan dengan pelanggan, mereka boleh menerima kenaikan kadar pengangkutan sebanyak 20% hingga 30%."
Xie Fulong menegaskan bahawa "ketidakpastian dasar perdagangan terus mempengaruhi import dan eksport. Kami akan mengkaji semula perubahan permintaan pasaran untuk menyesuaikan laluan dan penyebaran kapal."
Beliau juga merendahkan kebimbangan mengenai rancangan Trump untuk mengenakan yuran pelabuhan tinggi ke atas pengendali yang memiliki kapal yang dibina oleh Cina. Beliau menyatakan bahawa "10% armada perkapalan Wanhai dibina di China, dan kapal -kapal ini kebanyakannya digunakan di pasaran serantau Asia."
Beliau menambah bahawa perkapalan Wanhai akan menerima tiga 13,000 kapal TEU tahun ini dan akan menggunakan kapal untuk mengembangkan laluan lautannya. Sementara itu, antara 2026 dan 2030, perkapalan Wanhai akan menerima 30 kapal baru, termasuk 8 16,000teu, 20 8,700teu dan 2 kapal kontena 7,000teu.
Sekiranya bantahan tidak sah? Syarikat mana yang paling terjejas oleh "bayaran pelabuhan AS"
Pendengaran "301 Penyiasatan" Pejabat Perwakilan Perdagangan Amerika Syarikat (USTR), yang telah menarik banyak perhatian dari industri, telah berakhir. Secara keseluruhannya, walaupun kritikan yang teruk, beberapa orang mengharapkan Trump untuk meninggalkan rancangan itu sama sekali.
Menurut laporan media tempatan, "Trump sangat terobsesi dengan kapal." Kerajaan A.S. mendakwa merancang untuk "memberi makan" industri pembuatan kapal A.S. dengan mengenakan yuran pelabuhan tinggi ke atas kapal -kapal Cina yang dibina dengan berafiliasi dengan pelabuhan A.S....
Idealnya penuh, realiti adalah kurus... Alphaliner mencatatkan bahawa ini boleh "memesongkan persaingan di kalangan syarikat pelapik besar yang melayani pelabuhan A.S.."
Khususnya, Alphaliner menganalisis 1,002 kapal kontena yang bergabung dengan 20 pelabuhan A.S. utama pada bulan Februari. Data menunjukkan bahawa 488 kapal yang dilampirkan ke pelabuhan AS dalam tempoh ini, 190 dibina di China, yang menyumbang kira -kira 19%. Korea Selatan telah membina kapal kira -kira 54.5%.
Data Alphaliner menunjukkan bahawa ketiga -tiga syarikat yang mempunyai kapal paling banyak dibina di China di laluan AS ialah Maersk, Dafei Group dan Mediterranean Shipping (MSC), diikuti oleh Zim. Tidak seperti tiga syarikat pelapik utama, kebanyakan kapalnya di laluan AS dibina di China.
Alphaliner menyatakan bahawa Maersk, Dafei Group dan MSC mempunyai armada yang besar, yang mempunyai fleksibiliti untuk menggantikan semula dan memastikan bahawa kapal -kapal yang berkaitan dengan China tidak menggantung di Amerika Syarikat, tetapi Zim tidak mempunyai pilihan yang sama.
Pada bulan Februari, MSC mempunyai 91 kapal yang dilampirkan ke pelabuhan A.S., dengan hanya 13 daripadanya dibina oleh China. Dan armada globalnya mempunyai 899 kapal.
"Di samping itu, kebanyakan kapal buatan Cina di Armada Zim adalah kapal kontena 5315-7800TEU, yang semuanya baru-baru ini dipajak untuk masa yang lama dari pemilik seperti Seaspan atau Navios.
Alphaliner menyatakan bahawa jelas bahawa jika bantahan tidak sah, syarikat pelapik teratas mempunyai keupayaan untuk menggantikan semula kapasiti.
