A taxa de frete 2.0 de Trump aumenta
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
Trump's next series of crazy operations in 2.0 have obviously "scareed" Wall Street, and have "unexpected" American allies, which will definitely "disrupt" the global supply chain... However, JOC's latest report is that the largest retailer in the United States is signing a service contract for the trans-Pacific eastbound route in 2025-2026, with the contract freight rates about 15% to 20% higher than in 2024. And it is expected that the small and medium-sized Os importadores finalizarão o acordo a preços um pouco mais altos nas próximas semanas.
De acordo com o JOC, após informações cruzadas de três companhias de navegação, sete transportadoras sem navios (NVOS) e dois membros do setor, os grandes varejistas assinaram um contrato a longo prazo. No geral, a taxa de frete nos Estados Unidos e o oeste é de US $ 1.600 a US $ 1.800/FEU, e os Estados Unidos adicionam cerca de US $ 1.000/FEU. A maioria dos contratos de rotas transpacíficas é de 1 de maio de 2025 a 30 de abril de 2026.
De acordo com insiders do setor, depois que os clientes super grandes (direcionam clientes com mais de 200.000 TEU por ano) assinaram o contrato, ele basicamente estabeleceu a referência para negociações entre os proprietários de cargas médios e pequenos.
Em seguida, são as negociações para passageiros diretos no segundo escalão (30.000 TEU-40.000 TEU por ano). Segundo relatos, espera-se que a taxa de frete de longo prazo dos EUA-Swiss nos EUA esteja em torno de US $ 1.700-US $ 1.900/FEU, ligeiramente superior a US $ 1.500-US $ 1.700/FEU em 2024. De fato, as negociações para os clientes de médio porte também são previstas, com a primeira vez que as negociações são concluídas.
Em suma, devido a tensões geopolíticas e "socos caóticos" de Trump, o setor de transporte está lidando com a incerteza sem precedentes... mas a vida precisa ser aprovada... Na verdade, remetentes e empresas de linha se adaptaram bem a essas novas contratos normais e encontrados e apropriados por meio de soluções apropriadas por meio da "cooperação", que lançaram uma base sólida para a sólida contrato deste ano.
O transporte de Wanhai também está em ascensão
Tommy Hsieh, gerente geral da Wanhai Shipping, é positivo em alcançar taxas de frete de contrato transpacífico mais altas este ano.
Ele disse que os navios de contêiner continuarão circulando o Cabo da Boa Esperança, à medida que os cessar-fogo de Israel-Hamas se quebram. "Devido à fraca demanda, as taxas de frete estão atualmente baixas. Mas, enquanto a demanda se recuperar, a escassez de capacidade aparecerá".
Ele observou que "com base nas negociações com os clientes, eles podem aceitar um aumento de 20% a 30% nas taxas de frete".
Xie Fulong apontou que "a incerteza da política comercial continua afetando as importações e exportações. Analisaremos as mudanças na demanda do mercado para ajustar as rotas e enviar implantações".
Ele também subestimou as preocupações com o plano de Trump de impor taxas portuárias altas aos operadores que possuem navios criados em chinês. Ele observou que "10% da frota da Wanhai Shipping é construída na China, e esses navios são implantados principalmente no mercado regional asiático".
Ele acrescentou que o Wanhai Shipping receberá três 13.000 navios de TEU este ano e usará os navios para expandir suas rotas oceânicas. Enquanto isso, entre 2026 e 2030, o Wanhai Shipping receberá 30 novos navios, incluindo 8 16.000TEU, 20 8.700TEU e 2 7.000TEU Navios de contêineres.
Se a objeção é inválida? Qual empresa é mais afetada pela "taxa portuária dos EUA"
A audiência "301 Investigation" do Gabinete do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR), que atraiu muita atenção da indústria, terminou. No geral, apesar das críticas severas, poucas pessoas esperam que Trump abandone o plano completamente.
Segundo relatos da mídia local, "Trump está muito obcecado por navios". O governo dos EUA afirma planejar "alimentar" a indústria de construção naval dos EUA, impondo altos taxas portuárias a navios chineses construídos por afiliados a portos dos EUA...
O ideal está cheio, a realidade é magra... o Alphaliner observa que isso pode "distorcer a concorrência entre as grandes empresas de linha que servem portos dos EUA".
Especificamente, o Alphaliner analisou 1.002 navios de contêineres afiliados a 20 principais portos dos EUA em fevereiro. Os dados mostram que, dos 488 navios anexados aos portos dos EUA durante esse período, 190 foram construídos na China, representando cerca de 19%. A Coréia do Sul construiu navios representam cerca de 54,5%.
Os dados do Alphaliner mostram que as três empresas que têm mais navios construídos na China nas rotas dos EUA são Maersk, Dafei Group e Mediterrâneo (MSC), seguidos por Zim. Ao contrário das três principais empresas de linha, a maioria de seus navios nas rotas dos EUA é construída na China.
Alphaliner observou que Maersk, Dafei Group e MSC têm uma grande frota, que tem a flexibilidade de reimplantar e garantir que os navios associados à China não fiquem nos EUA, mas Zim não tem a mesma escolha.
Em fevereiro, a MSC tinha 91 navios anexados aos portos dos EUA, com apenas 13 foram construídos pela China. E sua frota global tem 899 navios.
"Além disso, a maioria dos navios de fabricação chinesa na frota Zim são navios de contêiner 5315-7800TEU, todos recentemente arrendados por um longo tempo de proprietários como Seaspan ou Navios. Como Zim implanta 48% de sua capacidade na rota da Ásia-Norte, há uma opção para a redação".
O Alphaliner observou que fica claro que, se a objeção for inválida, as empresas principais têm a capacidade de reimplementar a capacidade.
