トランプの2.0貨物料金は上昇します
Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。
2.0でのトランプの次の一連のクレイジーオペレーションは、明らかにウォール街を「怖がらせた」、「予期しない」アメリカの同盟国を持っているため、グローバルなサプライチェーンを「間違いなく「混乱」する」ことは、JOCの最新のレポートは、米国の最大の小売業者が2025-2026で2024年に約15％上回る契約貨物料金で、2025年から2026年にかけて、2025年から2026年にかけて、2025年から2026年にかけて契約貨物料金を請求していることです。輸入業者は、今後数週間でわずかに高い価格で契約を完成させます。
JOCによると、3つの海運会社、7つの船舶レスキャリア（NVO）と2つの業界関係者からの相互競合情報の後、大規模な小売業者は長期契約に署名しました。全体として、米国と西部の貨物料金は約1,600ドルから1,800ドル/FEUであり、米国は約1,000ドル/FEUを追加しています。ほとんどの太平洋横断契約は、2025年5月1日から2026年4月30日までです。
業界のインサイダーによると、最初の階層の超大規模な顧客（年間200,000 TEU以上の直接顧客）が契約に署名した後、基本的には中規模と小貨物の所有者間の交渉のベンチマークを築きました。
次は、2番目のエシェロンの直接乗客の交渉です（年間30,000 TEU-40,000 TEU）。報告によると、第2層の米国スイスの長期貨物料金は、2024年に1,700〜US $ 1,900 $ 1,900 $ 1,900 $ 1,900 $ 1,700/FEUにわずかに高いと予想されます。実際、中規模のクライアントの交渉はスムーズに進んでおり、契約は4月に近づきます。
要するに、地政学的な緊張とトランプの「混oticとしたパンチ」のために、輸送業界は前例のない不確実性に対処しています...しかし、人生は可決されなければなりません...実際、荷送人とライナー企業は、今年の契約交渉のために確固たる基礎を築いてきた「協力」を通じてこの新しい正常であり、「協力」を通じて合理的で適切な解決策を見つけました。
ワナイの配送も増加しています
Wanhai ShippingのゼネラルマネージャーであるTommy Hsiehは、今年のより高い経由契約貨物料金を達成することに肯定的です。
彼は、イスラエル・ハマの停戦が崩壊するにつれて、コンテナ船が喜びの岬を循環し続けると述べた。 「需要が弱いため、貨物料金は現在低くなっています。しかし、需要が回復する限り、両方の容量不足が現れます。」
彼は、「顧客との交渉に基づいて、貨物料金の20％から30％の上昇を受け入れることができる」と述べた。
Xie Fulongは、「貿易政策の不確実性は引き続き輸入と輸出に影響を与え続けています。市場の需要の変化を確認して、ルートと船舶の展開を調整します」と指摘しました。
彼はまた、中国製の船を所有しているオペレーターに高い港湾料金を課すというトランプの計画についての懸念を軽視しました。彼は、「ワナイ海運の艦隊の10％が中国に建設されており、これらの船は主にアジアの地域市場に配備されている」と述べた。
彼は、ワナイの配送が今年3つの13,000 TEU船を受け取り、船を使用して海路を拡大すると付け加えました。一方、2026年から2030年の間に、Wanhaiの配送には、8 16,000Teu、20 8,700teu、27,000teuコンテナ船を含む30の新しい船が受け取ります。
異議が無効な場合は？どの会社が「米国の港湾料金」の影響を最も受けていますか
業界から多くの注目を集めている米国貿易代表（USTR）の「301調査」審理は終了しました。全体として、深刻な批判にもかかわらず、トランプが計画を完全に放棄することを期待する人はほとんどいません。
地元のメディアの報道によると、「トランプは船に非常に夢中になっている」。米国政府は、米国の港に所属する中国の船に高い港湾料金を課すことにより、米国の造船産業を「フィードバック」することを計画していると主張しています...
理想はいっぱいで、現実は細いです...アルファライナーは、これが「米国の港にサービスを提供する大規模なライナー企業間の競争をゆがめる可能性がある」と述べています。
具体的には、アルファライナーは2月に米国の20の主要な港に所属する1,002隻のコンテナ船を分析しました。データによると、この期間中に米国港に接続された488隻の船のうち、190が中国に建設され、約19％が占められています。韓国は、約54.5％で船舶アカウントを建設しました。
Alphalinerのデータは、米国のルートで中国で最も多くの船を建設した3つの企業が、Maersk、Dafei Group、およびMediterranean Shipping（MSC）であり、Zimが続くことを示しています。 3つの主要なライナー企業とは異なり、米国のルート上の船のほとんどは中国に建設されています。
Alphalinerは、Maersk、Dafei Group、MSCには大きな艦隊があり、再展開する柔軟性があり、中国に関連する船が米国に固執しないようにすることを保証しますが、Zimには同じ選択がありません。
2月、MSCには米国の港に91隻の船が取り付けられ、そのうち13隻のみが中国によって建設されました。そして、その世界艦隊には899隻の船があります。
「さらに、ZIM艦隊の中国製の船のほとんどは5315-7800TEUコンテナ船であり、そのすべては最近、貝殻やナビオなどの所有者から長い間リースされていました。ジムはアジア北アメリカのルートでの能力の48％を展開するにつれて、レッドオプションのオプションはほとんどありません。」
Alphalinerは、異議が無効である場合、トップライナー企業が容量を再配置する能力を持っていることは明らかであると述べました。
