ارتفاع معدل الشحن ترامب 2.0
Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
من الواضح أن سلسلة عمليات ترامب التالية من العمليات المجنونة في 2.0 لديها "Scareed" وول ستريت ، ولديها "حلفاء أمريكيين غير متوقعين" ، والتي ستعطل بالتأكيد "سلسلة التوريد العالمية... ومع ذلك ، فإن تقرير JOC الأخير هو أن أكبر متاجر تجزئة في الولايات المتحدة هي توقيع عقد خدمة متوسطة في العقد ، ويتوقع أن يكون العقد المتوسط في العقد ، ويتوقع أن يكون العقد المتوسط أكثر من 20 ٪. سوف يقوم المستوردون بإنهاء الاتفاقية بأسعار أعلى قليلاً في الأسابيع المقبلة.
وفقًا لـ JOC ، بعد المعلومات المتقاطعة من ثلاث شركات شحن ، وسبع شركات شركات شركات (NVOS) واثنين من المطلعين على الصناعة ، وقع كبار تجار التجزئة عقدًا على المدى الطويل. بشكل عام ، يبلغ معدل الشحن في الولايات المتحدة والغرب حوالي 1600 دولار-1800 دولار/FEU ، وتضيف الولايات المتحدة حوالي 1000 دولار/FEU. معظم عقود الطرق عبر المحيط الهادئ هي من 1 مايو 2025 إلى 30 أبريل 2026.
وفقًا للمطلعين على الصناعة ، بعد أن وقع العملاء الكبار الفائقون من الدرجة الأولى (العملاء المباشرين الذين يزيد عددهم عن 200000 حاوية مكافئة في السنة) على العقد ، وضعت أساسًا المعيار للمفاوضات بين مالكي الشحن المتوسط والصغار.
التالي هو المفاوضات للمسافرين المباشرين في المستوى الثاني (30،000 TEU-40،000 TEU في السنة). وفقًا للتقارير ، من المتوقع أن يكون معدل الشحن على المدى الطويل من الدرجة الثانية حوالي 1700 دولار أمريكي-1900 دولار أمريكي/FEU ، وهو أعلى بقليل من 1500 دولار أمريكي-1700 دولار أمريكي/1700 دولار/FEU في عام 2024. في الواقع ، تتقدم مفاوضات للعملاء المتوسطة بحجم بسلاسة ، مع الجولة الأولى من المفاوضات في وقت مضى.
باختصار ، نظرًا لتوترات الجيوسياسية و "اللكمات الفوضوية" لترامب ، تتعامل صناعة النقل مع عدم اليقين غير المسبوق... ولكن يجب أن يتم تمرير الحياة... في الواقع ، تكيفت شركات الشاحنين وشركات الخطوط بشكل جيد مع هذه الحلول الطبيعية الجديدة والموجدات المعقولة والمناسبة من خلال "التعاون" ، والتي وضعت أساسًا قويًا لمفاوضات التعاقد في هذا العام.
شحن Wanhai في ارتفاع
تومي هسيه ، المدير العام لشركة Wanhai Shipping ، إيجابي حول تحقيق معدلات شحن أعلى من العقد عبر المحيط الهادئ هذا العام.
وقال إن سفن الحاويات ستستمر في تعميم كيب الأمل الجيد مع اندلاع توقف إسرائيل هاماس. "نظرًا لضعف الطلب ، تكون معدلات الشحن منخفضة حاليًا. ولكن طالما أن الطلب يتعافى ، سيظهر كلا النقص في السعة."
وأشار إلى أنه "بناءً على مفاوضات مع العملاء ، يمكنهم قبول زيادة بنسبة 20 ٪ إلى 30 ٪ في معدلات الشحن".
أشار Xie Fulong إلى أن "عدم اليقين في السياسة التجارية لا يزال يؤثر على الواردات والصادرات. سنراجع التغييرات في الطلب في السوق لضبط الطرق ونشر الشحن."
كما قلل من شغل مخاوف بشأن خطة ترامب لفرض رسوم ميناء عالية على المشغلين الذين يمتلكون سفنًا صينية. وأشار إلى أن "10 ٪ من أسطول Wanhai Shipping تم بناؤه في الصين ، وأن هذه السفن يتم نشرها بشكل أساسي في السوق الإقليمية الآسيوية."
وأضاف أن Wanhai Shipping ستتلقى ثلاث سفن 13000 من TEU هذا العام وستستخدم السفن لتوسيع طرقها في المحيط. وفي الوقت نفسه ، بين عامي 2026 و 2030 ، سيحصل Wanhai Shipping على 30 سفينة جديدة ، بما في ذلك 8000 Termeu و 20 8700teu و 2 7،000 Toiner Contips.
إذا كان الاعتراض غير صالح؟ ما هي الشركة الأكثر تأثراً بـ "رسوم الميناء الأمريكية"
انتهت جلسة استماع "التحقيق 301" لمكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) ، والتي جذبت الكثير من الاهتمام من هذه الصناعة. بشكل عام ، على الرغم من الانتقادات الشديدة ، يتوقع قلة من الناس أن يتخلى ترامب عن الخطة تمامًا.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، "ترامب مهووس بالسفن". تدعي الحكومة الأمريكية أنها تخطط "لتغذية" صناعة بناء السفن الأمريكية من خلال فرض رسوم ميناء عالية على السفن الصينية التي بنيت من قبل الموانئ الأمريكية...
المثل الأعلى ممتلئ ، والواقع نحيف... يلاحظ Alphaliner أن هذا "يمكن أن يشوه المنافسة بين شركات البطانات الكبيرة التي تخدم موانئ الولايات المتحدة".
على وجه التحديد ، قام Alphaliner بتحليل 1،002 سفينة حاويات تابعة لـ 20 منفذًا أمريكيًا رئيسيًا في فبراير. توضح البيانات أنه من بين 488 سفينة متصلة بالموانئ الأمريكية خلال هذه الفترة ، تم بناء 190 في الصين ، وهو ما يمثل حوالي 19 ٪. قامت كوريا الجنوبية ببناء السفن بحوالي 54.5 ٪.
تُظهر بيانات Alphaliner أن الشركات الثلاث التي لديها معظم السفن التي بنيت في الصين على الطرق الأمريكية هي Maersk و Dafei Group و Mediterranean Shipping (MSC) ، تليها Zim. على عكس شركات الخطوط الرئيسية الثلاث الرئيسية ، تم تصميم معظم سفنها على الطرق الأمريكية في الصين.
لاحظ Alphaliner أن Maersk و Dafei Group و MSC لديها أسطول كبير ، يتمتع بمرونة لإعادة النشر والتأكد من أن السفن المرتبطة بالصين لا تتسكع في الولايات المتحدة ، لكن Zim ليس لديها نفس الخيار.
في فبراير / شباط ، كان لدى MSC 91 سفينة متصلة بالموانئ الأمريكية ، حيث تم بناء 13 منها فقط من قبل الصين. ويحتوي أسطولها العالمي على 899 سفينة.
"بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم السفن الصينية الصينية في أسطول زيم هي سفن حاويات 5315-7800TEU ، والتي تم تأجيرها جميعًا مؤخرًا لفترة طويلة من مالكي مثل Seaspan أو Navios. مع نشر Zim 48 ٪ من قدرتها على مسار آسيا-والثاني لأمريكا ، هناك خيار ضئيل لإثباته."
أشار Alphaliner إلى أنه من الواضح أنه إذا كان الاعتراض غير صالح ، فإن شركات الخطوط العليا لديها القدرة على إعادة نشر السعة.
