Трамп 2,0 грузовой скорость повышается

Следующая серия сумасшедших операций Трампа в 2.0, очевидно, «пугала» Уолл-стрит и имеет «неожиданные» американские союзники, что определенно «нарушит» глобальную цепочку поставок... Однако последний отчет JOC состоит в том, что крупнейший розничный продавец в Соединенных Штатах подписал контракт на обслуживание для транс-тихоокеанского маршрута на 2025-2026, а не менее чем на 20%, что на 20%, что на 20%, что на 20%, что на 20%, что на 20%, чем на 20%. Импортеры среднего размера завершат соглашение по немного более высоким ценам в ближайшие недели.

По словам JOC, после перекрестной подготовки информации от трех судоходных компаний, семи несравнских перевозчиков (NVOS) и двух инсайдеров отрасли, крупные розничные продавцы подписали контракт на долгосрочную перспективу. В целом, ставка грузов в Соединенных Штатах и ​​Западе составляет около 1600-1800 долл. США/FEU, а Соединенные Штаты добавляют около 1000 долл. США/FEU. Большинство контрактов с транс-тихоокеанскими маршрутами заключаются с 1 мая 2025 года по 30 апреля 2026 года.

По словам инсайдеров промышленности, после того, как супер крупные клиенты первого уровня (прямые клиенты с более чем 200 000 TEU в год) подписали контракт, он в основном установил эталон для переговоров между средними и небольшими владельцами грузов.

Затем находятся переговоры для прямых пассажиров во втором эшелоне (30 000 TEU-40 000 TEU в год). Согласно отчетам, ожидается, что долгосрочная тарифа второго уровня в США составит около 1700 долларов США в размере 1 900 долл. США/FEU, что в 2024 году чуть выше, чем в 1700 долл. США в размере 1700 долл. США/FEU. Фактически, переговоры о клиентах среднего размера также прогрессируют, причем первый раунд переговоров будет закрыто, а договор будет подписан в апреле.

Короче говоря, из -за геополитической напряженности и «хаотических ударов» Трампа, транспортная индустрия справляется с беспрецедентной неопределенностью... но жизнь должна быть принята... На самом деле, грузоотправители и подкладки хорошо адаптировались к этому новым нормальным и нашему разумным и соответствующим решениям посредством «сотрудничества», которые заложили прочную основу для переговоров этого года.

Томми Ши, генеральный менеджер Wanhai Shipping, положительно относится к достижению более высоких тарифов на транспрояжности контракта в этом году.

Он сказал, что контейнерные корабли будут продолжать циркулировать накидку Доброй надежды, поскольку израильский прекращение огня отраильского падения. «Из -за слабого спроса ставки грузовых перевозок в настоящее время низкие. Но до тех пор, пока спрос восстанавливается, оба нехватки пропускной способности появятся».

Он отметил, что «исходя из переговоров с клиентами, они могут принять увеличение уровня грузов на 20% до 30%».

Xie Fulong отметил, что «неопределенность торговой политики продолжает влиять на импорт и экспорт. Мы рассмотрим изменения рыночного спроса на корректировку маршрутов и развертывания судов».

Он также преуменьшал обеспокоенность по поводу плана Трампа по введению высоких портовых сборов на операторов, которые владеют китайскими кораблями. Он отметил, что «10% флота судоходства Wanhai построен в Китае, и эти корабли в основном развернуты на азиатском региональном рынке».

Он добавил, что Wanhai Shipping получит три 13 000 судов TEU в этом году и будет использовать корабли для расширения своих океанских маршрутов. Между тем, в период с 2026 по 2030 год, Wanhai Shipping получит 30 новых кораблей, в том числе 8 16 000teu, 20 8 700teu и 2 7000 -й контейнерные суда.

Заканчивалось «301 расследование» Управления торгового представителя Соединенных Штатов (USTR), которое привлекло большое внимание отрасли. В целом, несмотря на серьезную критику, мало кто ожидает, что Трамп вообще отказатся от плана.

Согласно сообщениям местных СМИ, «Трамп очень одержим кораблями». Правительство США утверждает, что планируют «вернуть» судостроительную промышленность США путем введения высоких портовых сборов на китайские суда, построенные в соответствии с портами США...

Идеал заполнен, реальность тощая... Алфалиер отмечает, что это может «исказить конкуренцию среди крупных компаний -лайнеров, обслуживающих порты США».

В частности, Alphaliner проанализировал 1 002 контейнерных корабля, связанные с 20 крупными портами США в феврале. Данные показывают данные из 488 судов, прикрепленных к портам США в течение этого периода, 190 были построены в Китае, что составляет около 19%. Южная Корея построила корабли составляет около 54,5%.

Данные алфаловщиков показывают, что три компании, которые имеют наибольшее количество кораблей, построенных в Китае на американских маршрутах, - это Maersk, Dafei Group и средиземноморская судоходство (MSC), за которым следует Zim. В отличие от трех основных компаний -лайнеров, большинство его кораблей на американских маршрутах построены в Китае.

Альфалиер отметил, что Maersk, Dafei Group и MSC имеют большой флот, который обладает гибкостью, чтобы перераспределить и гарантировать, что корабли, связанные с Китаем, не висят на США, но у Зим не есть и тот же выбор.

В феврале MSC имел 91 корабль, прикрепленные к портам США, и только 13 из которых были построены Китаем. И его глобальный флот имеет 899 кораблей.

«Кроме того, большинство китайских кораблей во флоте Зим являются контейнельными кораблями 5315-7800TEU, и все они недавно были арендованы в течение долгого времени со стороны владельцев, таких как Seaspan или Navios. Поскольку Zim развертывает 48% своего мощности на американском маршруте Азии-Северной, существует небольшой вариант для рубного раздела».

Альфалиер отметил, что ясно, что если возражение является недействительным, то высшие вкладыши могут перераспределять емкость.