Di bawah Trump 2.0, industri logistik "mempunyai masa depan yang cerah sehingga anda mesti memakai cermin mata hitam"

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Menurut CCTV News, pada 25 November, waktu tempatan, Presiden AS yang dipilih Trump mengumumkan bahawa selepas memegang jawatan pada 20 Januari, beliau akan mengenakan tarif 25% ke atas semua produk dari Mexico dan Kanada yang memasuki Amerika Syarikat. Selain itu, Trump turut mengumumkan akan mengenakan tarif 10% ke atas semua barangan yang diimport dari China.

Sri Laxmana, naib presiden gergasi penghantaran barang A.S. C.H. Robinson, berkata, "Kurang daripada 24 jam selepas berita itu keluar, ramai pelanggan berpusu-pusu untuk bertanya untuk membincangkan kemungkinan risiko dan pilihan tindak balas, terutamanya barangan dari Mexico dan Kanada."

Di bawah pengaruh pelbagai faktor seperti dasar tarif "Trump 2.0", kenaikan berterusan dolar A.S. dan ketidaktentuan geopolitik, sesetengah penganalisis percaya bahawa ini mungkin membawa kepada "penimbunan panik" oleh pengimport A.S., iaitu sebagai tindak balas kepada ketidakpastian Ambil langkah awal.

Beliau menegaskan bahawa walaupun penghantaran lebih awal nampaknya merupakan strategi tindak balas yang berkesan, ia bergantung kepada industri Terutamanya untuk industri "tepat pada masanya" (seperti kereta), bukan mudah untuk menyimpan barang terlebih dahulu.

Malah, salah satu faktor utama dalam kemajuan "musim puncak" tahun ini ialah pengimport A.S. "bergegas untuk menghantar" sebelum tarif berpotensi dilaksanakan. Penghantar mempercepatkan pengaturan pengangkutan untuk barangan import akan membawa kepada ruang yang sempit dan seterusnya meningkatkan tekanan ke atas infrastruktur logistik.

Secara amnya dipercayai bahawa tarif Trump 2.0 telah meningkatkan tekanan ke atas rantaian bekalan yang sudah rapuh, tetapi masih terlalu awal untuk mengatakan bagaimana tarif itu akan menjejaskan perdagangan global dan rantaian bekalan.

Jurucakap DSV berkata, "Setakat ini, kami tidak melihat sebarang perubahan ketara dalam corak perdagangan. Ramai pengirim yang membuat spekulasi mengenai kemenangan Trump telah pun memulakan penghantaran lebih awal, dan ini masih berlaku."

DSV juga menegaskan bahawa negara-negara yang ingin dikenakan oleh Trump adalah rakan dagang Amerika Syarikat yang sangat rapat.

"Amerika Syarikat, Mexico dan Kanada saling bergantung antara satu sama lain untuk perdagangan, dan tarif baharu secara semula jadi akan menjejaskan industri yang berbeza," kata DSV.

Penganalisis Danske Bank Allan von Mehren berkata tarif ke atas Mexico bermakna lebih sedikit syarikat A.S. mencari Mexico sebagai pengeluar.

"Akhirnya, Trump mahu membawa semula pembuatan ke Amerika Syarikat, tetapi ini akan membawa kepada peningkatan ketara dalam kos pengeluaran dan harga yang lebih tinggi untuk pengguna Amerika."

Walau bagaimanapun, pengguna Amerika, terutamanya mereka dalam industri auto, akan membayar "harga yang besar."

DSV menegaskan bahawa walaupun pada zahirnya, banyak syarikat "bergegas menghantar" untuk bertindak balas terhadap ancaman tarif, strategi "permintaan muatan hadapan" ini mungkin mencetuskan satu lagi krisis: menyebabkan permintaan mengecut. "Penimbunan panik" mungkin membawa kepada peningkatan ketara dalam mudah tunai rantaian bekalan dalam jangka pendek, tetapi peningkatan kos pengguna dan potensi kesan negatif terhadap KDNK akhirnya boleh menyebabkan penurunan jangka panjang dalam permintaan dan jualan pasaran.

Penganalisis Maritim Vespucci Lars Jensen berkata bahawa bagi kebanyakan pengirim, apa yang dipanggil "tergesa-gesa untuk menghantar" mungkin sudah terlambat.

Beliau menegaskan bahawa masa penghantaran dari Asia ke timur Amerika Syarikat pada masa ini mengambil masa 63 hari. "Ini bermakna sudah terlambat untuk pengimport yang melalui pelabuhan A.S. Timur."

Walau apa pun, "Trump 2.0" mewujudkan tahap ketidakpastian yang tinggi untuk pengirim dan perdagangan global.

Sri Laxmana berkata, "Sama seperti cabaran rantaian bekalan lain, C.H. Robinson memberi tumpuan kepada perancangan senario untuk memastikan kecekapan tidak menurun seperti sebelum ini."

DSV berkata, "Kami sedang berdialog rapat dengan pelanggan kami dan bersedia membantu mereka mempelbagaikan rantaian bekalan mereka dan mencari penyelesaian pengangkutan dalam dunia yang berubah-ubah."

Ringkasnya, suka atau tidak, pengalaman lepas menunjukkan bahawa dalam era ketidaktentuan dan pemecahan perdagangan, semakin banyak mogok, sekatan, peraturan dan gangguan semakin banyak dan kompleks, semakin besar keupayaan penciptaan nilai penghantar barang kerana mereka Kami adalah pembekal penyelesaian logistik.

Setakat industri logistik, untuk menghuraikan Timbuk 3, "Masa depan sangat cerah, saya perlu memakai cermin mata hitam."