Sob Trump 2.0, a indústria logística “tem um futuro tão brilhante que é necessário usar óculos escuros”

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

De acordo com a CCTV News, em 25 de novembro, hora local, o presidente eleito dos EUA, Trump, anunciou que, após assumir o cargo em 20 de janeiro, imporia uma tarifa de 25% sobre todos os produtos do México e do Canadá que entrassem nos Estados Unidos. Além disso, Trump também anunciou que iria impor uma tarifa de 10% sobre todos os bens importados da China.

Sri Laxmana, vice-presidente da gigante norte-americana de agenciamento de carga C.H. Robinson, disse: “Menos de 24 horas após a divulgação da notícia, muitos clientes se reuniram para pedir para discutir possíveis riscos e opções de resposta, especialmente aqueles provenientes do México e do Canadá”.

Sob a influência de múltiplos fatores, como a política tarifária "Trump 2.0", o aumento contínuo do dólar americano e a incerteza geopolítica, alguns analistas acreditam que isso pode levar a um "pânico de estoques" por parte dos importadores dos EUA, ou seja, em resposta a a incerteza Tomar medidas preventivas.

Ele destacou que, embora o envio antecipado pareça ser uma estratégia de resposta eficaz, depende da indústria. Especialmente para indústrias "just in time" (como automóveis), não é fácil estocar mercadorias com antecedência.

Na verdade, um dos factores-chave no avanço da “época alta” deste ano é que os importadores dos EUA estão “apressados ​​para embarcar” antes que potenciais tarifas sejam implementadas. Os expedidores que aceleram os preparativos para o transporte de mercadorias importadas conduzirão a espaços apertados e aumentarão ainda mais a pressão sobre a infra-estrutura logística.

Acredita-se geralmente que as tarifas 2.0 de Trump aumentaram a pressão sobre as já frágeis cadeias de abastecimento, mas é demasiado cedo para dizer como as tarifas irão afectar o comércio global e as cadeias de abastecimento.

Um porta-voz da DSV disse: “Até agora, não vimos nenhuma mudança significativa nos padrões comerciais. Muitos transportadores que especulam sobre a vitória de Trump já começaram a enviar antecipadamente, e este ainda é o caso”.

A DSV também destacou que os países que Trump deseja impor tarifas são parceiros comerciais muito próximos dos Estados Unidos.

“Os Estados Unidos, o México e o Canadá são interdependentes entre si no comércio, e as novas tarifas afetarão naturalmente diferentes indústrias”, disse a DSV.

O analista do Danske Bank, Allan von Mehren, disse que as tarifas sobre o México significariam menos empresas norte-americanas olhando para o México como produtor.

“Em última análise, Trump quer trazer a indústria de volta aos Estados Unidos, mas isso levará a um aumento significativo nos custos de produção e a preços mais elevados para os consumidores americanos”.

No entanto, os consumidores americanos, especialmente os da indústria automobilística, pagarão um “preço enorme”.

A DSV salientou que, embora à primeira vista muitas empresas estejam a “correr para embarcar” para responder à ameaça das tarifas, esta estratégia de “abastecimento antecipado da procura” pode desencadear outra crise: fazer com que a procura diminua. A “acumulação de pânico” pode levar a um aumento significativo da liquidez da cadeia de abastecimento no curto prazo, mas o aumento dos custos para o consumidor e os potenciais impactos negativos no PIB podem, em última análise, levar a um declínio a longo prazo na procura e nas vendas do mercado.

O analista da Vespucci Maritime, Lars Jensen, disse que para muitos embarcadores, a chamada “corrida para embarcar” pode ser tarde demais.

Ele ressaltou que o tempo de envio da Ásia para o leste dos Estados Unidos leva atualmente 63 dias. “Isso significa que já é tarde demais para os importadores passarem pelos portos do leste dos EUA.”

Independentemente disso, o “Trump 2.0” cria um elevado grau de incerteza para os expedidores e para o comércio global.

Sri Laxmana disse: “Semelhante a outros desafios da cadeia de suprimentos, a C.H. Robinson está focada no planejamento de cenários para garantir que a eficiência não caia como antes”.

A DSV afirmou: “Estamos em estreito diálogo com os nossos clientes e prontos para ajudá-los a diversificar as suas cadeias de abastecimento e a encontrar soluções de transporte num mundo em mudança”.

Em suma, gostemos ou não, a experiência passada mostra que, numa era de incerteza e de fragmentação comercial, quanto mais greves, sanções, regulamentações e perturbações forem mais numerosas e complexas, maiores serão as capacidades de criação de valor dos transitários, porque eles são os fornecedor de soluções logísticas.

No que diz respeito ao setor de logística, parafraseando Timbuk 3: “O futuro é tão brilhante que tenho que usar óculos escuros”.