トランプ2.0の下、物流業界には「サングラスをかけなければならないほど明るい未来がある」

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

CCTVニュースによると、現地時間11月25日、トランプ次期米大統領は1月20日の就任後、メキシコとカナダから米国に輸入されるすべての製品に25％の関税を課すと発表した。さらにトランプ大統領は、中国からの輸入品全てに10％の関税を課すことも発表した。

米国の貨物輸送大手C.H.ロビンソンの副社長、スリ・ラクシュマナ氏は、「ニュースが出てから24時間も経たないうちに、多くの顧客が、特にメキシコとカナダからの製品について、起こり得るリスクと対応策について話し合うよう群がった」と語った。

「トランプ2.0」関税政策、米ドルの継続的な上昇、地政学的な不確実性などの複数の要因の影響を受けて、一部のアナリストは、これが米国の輸入業者による「パニック備蓄」につながる可能性があると考えている。不確実性については、事前に対策を講じてください。

同氏は、事前の出荷は効果的な対応戦略であるように見えるが、それは業界によって異なり、特に「ジャストインタイム」業界（自動車など）では、事前に商品を在庫しておくのは容易ではないと指摘した。

実際、今年の「繁忙期」が進む主な要因の一つは、米国の輸入業者が潜在的な関税が発動される前に「出荷を急いでいる」ことだ。荷主が輸入品の輸送手配を急ぐと、スペースが逼迫し、物流インフラへの圧力がさらに高まるだろう。

トランプ大統領の関税2.0はすでに脆弱なサプライチェーンへの圧力を強めていると一般に考えられているが、関税が世界貿易とサプライチェーンにどのような影響を与えるかを言うのは時期尚早だ。

ＤＳＶの広報担当者は「これまでのところ、貿易パターンに大きな変化は見られない。トランプ氏の勝利を予想する荷主の多くはすでに事前に出荷を開始しており、これは今も続いている」と述べた。

DSVはまた、トランプ大統領が関税の発動を望んでいる国々は米国にとって非常に緊密な貿易相手国であると指摘した。

ＤＳＶは「米国、メキシコ、カナダは貿易面で相互に依存しており、新たな関税は当然、さまざまな産業に影響を与えるだろう」と述べた。

ダンスケ銀行のアナリスト、アラン・フォン・メーレン氏は、メキシコに対する関税により、生産国としてメキシコに注目する米国企業は減少するだろうと述べた。

「最終的にトランプ大統領は製造業を米国に戻したいと考えているが、これは米国の消費者にとって生産コストの大幅な増加と価格上昇につながるだろう。」

しかし、米国の消費者、特に自動車業界の消費者は「莫大な代償」を支払うことになる。

DSVは、多くの企業が表面上は関税の脅威に対応するために「出荷を急いでいる」が、この「需要の前倒し」戦略が新たな危機を引き起こし、需要の縮小を引き起こす可能性があると指摘した。 「パニック買いだめ」は短期的にはサプライチェーンの流動性の大幅な増加につながる可能性があるが、消費者コストの上昇とGDPへの潜在的な悪影響により、最終的には市場の需要と売上の長期的な減少につながる可能性がある。

ベスプッチ海事アナリストのラース・ジェンセン氏は、多くの荷主にとって、いわゆる「急ぎ出荷」では手遅れになる可能性があると述べた。

同氏は、アジアから米国東部までの配送には現在63日かかっていると指摘した。 「つまり、米国東部の港を経由する輸入業者にとってはすでに手遅れだということだ。」

いずれにしても、「トランプ 2.0」は荷主と世界貿易に高度な不確実性をもたらします。

Sri Laxmana 氏は、「他のサプライチェーンの課題と同様に、C.H. ロビンソン氏は効率が以前のように低下​​しないようにシナリオを計画することに重点を置いています。」と述べました。

DSVは、「当社は顧客と緊密に対話しており、顧客がサプライチェーンを多様化し、変化する世界で輸送ソリューションを見つけられるよう支援する用意がある」と述べた。

つまり、好むと好まざるにかかわらず、過去の経験から、不確実性と貿易細分化の時代においては、ストライキ、制裁、規制、混乱がより多く、複雑になればなるほど、運送業者の価値創造能力は増大することが示されています。物流ソリューションのプロバイダーです。

物流業界に関する限り、ティンブク 3 の言葉を借りれば、「未来は非常に明るいので、サングラスを着用しなければなりません。」