Bajo Trump 2.0, la industria logística “tiene un futuro tan brillante que hay que usar gafas de sol”

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

Según CCTV News, el 25 de noviembre, hora local, el presidente electo de Estados Unidos, Trump, anunció que después de asumir el cargo el 20 de enero, impondría un arancel del 25% a todos los productos de México y Canadá que ingresen a Estados Unidos. Además, Trump también anunció que impondría un arancel del 10% a todos los bienes importados de China.

Sri Laxmana, vicepresidente del gigante de transporte de carga estadounidense C.H. Robinson, dijo: "Menos de 24 horas después de que se supo la noticia, muchos clientes acudieron en masa para preguntar sobre posibles riesgos y opciones de respuesta, especialmente aquellos de mercancías de México y Canadá".

Bajo la influencia de múltiples factores como la política arancelaria "Trump 2.0", el continuo aumento del dólar estadounidense y la incertidumbre geopolítica, algunos analistas creen que esto puede llevar a una "acumulación de pánico" por parte de los importadores estadounidenses, es decir, en respuesta a la incertidumbre Tomar medidas preventivas.

Señaló que aunque el envío por adelantado parece ser una estrategia de respuesta eficaz, depende de la industria, especialmente para las industrias "justo a tiempo" (como las de automóviles), no es fácil abastecerse de bienes por adelantado.

De hecho, uno de los factores clave en el avance de la "temporada alta" de este año es que los importadores estadounidenses se están "apresurando a realizar envíos" antes de que se implementen posibles aranceles. La aceleración de los trámites de transporte de mercancías importadas por parte de los transportistas reducirá el espacio y aumentará aún más la presión sobre la infraestructura logística.

En general, se cree que los aranceles 2.0 de Trump han aumentado la presión sobre las ya frágiles cadenas de suministro, pero es demasiado pronto para decir cómo afectarán los aranceles al comercio mundial y a las cadenas de suministro.

Un portavoz de DSV afirmó: "Hasta ahora no hemos visto ningún cambio significativo en los patrones comerciales. Muchos transportistas que especulan con la victoria de Trump ya han comenzado a realizar envíos con antelación, y esto sigue siendo así".

DSV también señaló que los países que Trump quiere imponer aranceles son socios comerciales muy cercanos de Estados Unidos.

"Estados Unidos, México y Canadá son interdependientes entre sí para el comercio y los nuevos aranceles naturalmente afectarán a diferentes industrias", dijo DSV.

El analista de Danske Bank, Allan von Mehren, dijo que los aranceles sobre México significarían que menos empresas estadounidenses mirarían a México como productor.

"En última instancia, Trump quiere devolver la fabricación a Estados Unidos, pero esto conducirá a un aumento significativo de los costos de producción y precios más altos para los consumidores estadounidenses".

Sin embargo, los consumidores estadounidenses, especialmente los de la industria automotriz, pagarán un "precio enorme".

DSV señaló que, aunque en la superficie muchas empresas se están "apresurando a realizar envíos" para responder a la amenaza de los aranceles, esta estrategia de "acelerar la demanda" puede desencadenar otra crisis: hacer que la demanda se reduzca. El "acaparamiento por pánico" puede conducir a un aumento significativo de la liquidez de la cadena de suministro en el corto plazo, pero el aumento de los costos para el consumidor y los posibles impactos negativos en el PIB pueden, en última instancia, conducir a una disminución a largo plazo de la demanda y las ventas del mercado.

El analista de Vespucci Maritime, Lars Jensen, dijo que para muchos transportistas, la llamada "prisa por enviar" puede ser demasiado tarde.

Señaló que el tiempo de envío desde Asia al este de Estados Unidos actualmente demora 63 días. "Eso significa que ya es demasiado tarde para los importadores que pasan por los puertos del este de Estados Unidos".

De todos modos, “Trump 2.0” crea un alto grado de incertidumbre para los transportistas y el comercio global.

Sri Laxmana dijo: "Al igual que otros desafíos de la cadena de suministro, C.H. Robinson se centra en la planificación de escenarios para garantizar que la eficiencia no disminuya como antes".

DSV afirmó: "Estamos en estrecho diálogo con nuestros clientes y estamos dispuestos a ayudarlos a diversificar sus cadenas de suministro y encontrar soluciones de transporte en un mundo cambiante".

En resumen, nos guste o no, la experiencia pasada muestra que en una era de incertidumbre y fragmentación comercial, cuanto más numerosas y complejas sean las huelgas, las sanciones, las regulaciones y las perturbaciones, mayor será la capacidad de creación de valor de los transitarios porque somos los proveedor de soluciones logísticas.

En lo que respecta a la industria de la logística, parafraseando a Timbuk 3, “El futuro es tan brillante que tengo que usar gafas de sol”.