Unter Trump 2.0 hat die Logistikbranche „eine so glänzende Zukunft, dass man eine Sonnenbrille tragen muss“

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Laut CCTV News kündigte der gewählte US-Präsident Trump am 25. November Ortszeit an, dass er nach seinem Amtsantritt am 20. Januar einen Zoll von 25 % auf alle Produkte aus Mexiko und Kanada erheben werde, die in die Vereinigten Staaten eingeführt werden. Darüber hinaus kündigte Trump an, auf alle aus China importierten Waren einen Zoll von 10 % zu erheben.

Sri Laxmana, Vizepräsident des US-amerikanischen Speditionsriesen C.H. Robinson, sagte: „Weniger als 24 Stunden nach Veröffentlichung der Nachricht strömten viele Kunden herbei, um mögliche Risiken und Reaktionsoptionen zu besprechen, insbesondere solche aus Mexiko und Kanada.“

Unter dem Einfluss mehrerer Faktoren wie der „Trump 2.0“-Zollpolitik, dem anhaltenden Anstieg des US-Dollars und der geopolitischen Unsicherheit gehen einige Analysten davon aus, dass dies zu einer „Panikbevorratung“ durch US-Importeure führen könnte, also als Reaktion darauf die Unsicherheit Ergreifen Sie vorbeugende Maßnahmen.

Er wies darauf hin, dass der Versand im Voraus eine wirksame Reaktionsstrategie zu sein scheint, dies jedoch von der Branche abhängt. Insbesondere für „Just-in-Time“-Branchen (z. B. Automobile) ist es nicht einfach, sich im Voraus mit Waren einzudecken.

Tatsächlich ist einer der Schlüsselfaktoren für das Fortschreiten der diesjährigen „Hochsaison“ die Tatsache, dass US-Importeure „sich mit der Auslieferung beeilen“, bevor mögliche Zölle eingeführt werden. Die Beschleunigung der Transportvereinbarungen für importierte Waren durch Verlader wird zu Platzmangel führen und den Druck auf die Logistikinfrastruktur weiter erhöhen.

Es wird allgemein davon ausgegangen, dass Trumps Zölle 2.0 den Druck auf die bereits fragilen Lieferketten erhöht haben, es ist jedoch noch zu früh, um zu sagen, wie sich die Zölle auf den globalen Handel und die Lieferketten auswirken werden.

Ein DSV-Sprecher sagte: „Bisher haben wir keine wesentlichen Veränderungen im Handelsverhalten gesehen. Viele Verlader, die auf Trumps Sieg spekulieren, haben bereits im Voraus mit der Auslieferung begonnen, und das ist immer noch der Fall.“

DSV wies auch darauf hin, dass die Länder, in denen Trump Zölle erheben will, sehr enge Handelspartner der USA seien.

„Die Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada sind im Handel voneinander abhängig, und neue Zölle werden sich natürlich auf verschiedene Branchen auswirken“, sagte DSV.

Allan von Mehren, Analyst bei der Danske Bank, sagte, Zölle auf Mexiko würden dazu führen, dass weniger US-Unternehmen Mexiko als Produzenten in Betracht ziehen.

„Letztendlich will Trump die Produktion zurück in die USA bringen, aber das wird zu einem deutlichen Anstieg der Produktionskosten und höheren Preisen für amerikanische Verbraucher führen.“

Allerdings werden die amerikanischen Verbraucher, insbesondere diejenigen in der Autoindustrie, einen „enormen Preis“ zahlen.

DSV wies darauf hin, dass viele Unternehmen zwar oberflächlich betrachtet „sich mit der Auslieferung beeilen“, um auf die drohenden Zölle zu reagieren, diese Strategie der „Frontloading-Nachfrage“ jedoch eine weitere Krise auslösen und zu einem Rückgang der Nachfrage führen könnte. „Panikhorten“ kann kurzfristig zu einem erheblichen Anstieg der Liquidität in der Lieferkette führen, doch steigende Verbraucherkosten und potenzielle negative Auswirkungen auf das BIP können letztendlich zu einem langfristigen Rückgang der Marktnachfrage und des Umsatzes führen.

Lars Jensen, Analyst bei Vespucci Maritime, sagte, dass der sogenannte „Rush to Ship“ für viele Verlader möglicherweise zu spät sei.

Er wies darauf hin, dass die Versandzeit von Asien in den Osten der USA derzeit 63 Tage dauere. „Das bedeutet, dass es für Importeure, die über Häfen im Osten der USA fahren, bereits zu spät ist.“

Unabhängig davon sorgt „Trump 2.0“ für ein hohes Maß an Unsicherheit für Verlader und den Welthandel.

Sri Laxmana sagte: „Ähnlich wie bei anderen Herausforderungen in der Lieferkette konzentriert sich C.H. Robinson auf die Szenarioplanung, um sicherzustellen, dass die Effizienz nicht wie zuvor sinkt.“

DSV sagte: „Wir stehen in engem Dialog mit unseren Kunden und sind bereit, ihnen bei der Diversifizierung ihrer Lieferketten und der Suche nach Transportlösungen in einer sich verändernden Welt zu helfen.“

Kurz gesagt, ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Erfahrung der Vergangenheit zeigt, dass in einer Zeit der Unsicherheit und der Fragmentierung des Handels die Wertschöpfungskapazitäten der Spediteure umso größer sind, je zahlreicher und komplexer Streiks, Sanktionen, Vorschriften und Störungen sind, denn sie sind es Anbieter von Logistiklösungen.

Was die Logistikbranche betrifft, um es mit Timbuk 3 zu sagen: „Die Zukunft ist so rosig, ich muss eine Sonnenbrille tragen.“