При Трампе 2.0 у логистической отрасли «такое блестящее будущее, что вы должны носить солнцезащитные очки»

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Как сообщает CCTV News, 25 ноября по местному времени избранный президент США Трамп объявил, что после вступления в должность 20 января он введет 25-процентный тариф на все товары из Мексики и Канады, ввозимые в США. Кроме того, Трамп также объявил, что введет 10%-ную пошлину на все товары, импортируемые из Китая.

Шри Лакшмана, вице-президент американского транспортно-экспедиторского гиганта C.H. Robinson, сказал: «Менее чем через 24 часа после появления этой новости многие клиенты собрались с просьбой обсудить возможные риски и варианты реагирования, особенно товары из Мексики и Канады».

Под влиянием множества факторов, таких как тарифная политика «Трампа 2.0», продолжающийся рост доллара США и геополитическая неопределенность, некоторые аналитики полагают, что это может привести к «паническому накоплению запасов» американскими импортерами, то есть в ответ на неопределенность Примите упреждающие меры.

Он отметил, что, хотя заблаговременная доставка кажется эффективной стратегией реагирования, она зависит от отрасли. Особенно в отраслях, работающих «точно в срок» (таких как автомобилестроение), заранее запастись товарами непросто.

Фактически, одним из ключевых факторов продвижения «пикового сезона» этого года является то, что американские импортеры «спешат отгрузить» товар до того, как будут введены потенциальные тарифы. Грузоотправители, ускоряющие перевозки импортных товаров, приведут к ограничению пространства и дальнейшему увеличению нагрузки на логистическую инфраструктуру.

Принято считать, что тарифы Трампа 2.0 усилили давление на и без того хрупкие цепочки поставок, но пока слишком рано говорить о том, как тарифы повлияют на глобальную торговлю и цепочки поставок.

Представитель DSV заявил: «Пока мы не наблюдаем каких-либо существенных изменений в структуре торговли. Многие грузоотправители, спекулирующие на победе Трампа, уже начали поставки заранее, и это происходит до сих пор».

DSV также отметила, что страны, которые Трамп хочет ввести пошлины, являются очень близкими торговыми партнерами США.

«Соединенные Штаты, Мексика и Канада взаимозависимы друг от друга в торговле, и новые тарифы, естественно, повлияют на различные отрасли», — заявили в DSV.

Аналитик Danske Bank Аллан фон Мерен заявил, что пошлины на Мексику будут означать, что меньше американских компаний будут обращаться к Мексике как к производителю.

«В конечном итоге Трамп хочет вернуть производство в США, но это приведет к значительному увеличению издержек производства и росту цен для американских потребителей».

Однако американские потребители, особенно представители автомобильной промышленности, заплатят «огромную цену».

DSV отметила, что, хотя на первый взгляд многие компании «спешат отгружать», чтобы отреагировать на угрозу тарифов, эта стратегия «раннего спроса» может спровоцировать новый кризис, вызывая сокращение спроса. «Паническое накопление» может привести к значительному увеличению ликвидности цепочки поставок в краткосрочной перспективе, но рост потребительских издержек и потенциальное негативное влияние на ВВП могут в конечном итоге привести к долгосрочному снижению рыночного спроса и продаж.

Аналитик Vespucci Maritime Ларс Йенсен заявил, что для многих грузоотправителей так называемая «спешка с отправкой» может оказаться слишком запоздалой.

Он отметил, что время доставки из Азии на восток США в настоящее время занимает 63 дня. «Это означает, что уже слишком поздно для импортеров, следующих через порты на востоке США».

Тем не менее, «Трамп 2.0» создает высокую степень неопределенности для грузоотправителей и мировой торговли.

Шри Лакшмана сказал: «Подобно другим проблемам цепочки поставок, CH Robinson сосредоточен на планировании сценариев, чтобы гарантировать, что эффективность не упадет, как раньше».

В DSV заявили: «Мы находимся в тесном диалоге с нашими клиентами и готовы помочь им диверсифицировать свои цепочки поставок и найти транспортные решения в меняющемся мире».

Короче говоря, нравится вам это или нет, прошлый опыт показывает, что в эпоху неопределенности и фрагментации торговли, чем больше забастовок, санкций, правил и сбоев становится более многочисленными и сложными, тем больше возможностей создания стоимости у грузовых экспедиторов, потому что они являются поставщик логистических решений.

Что касается логистической отрасли, перефразируя Тимбук 3: «Будущее настолько яркое, что мне придется носить солнцезащитные очки».