Sous Trump 2.0, l’industrie de la logistique « a un avenir tellement brillant qu’il faut porter des lunettes de soleil »
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
Selon CCTV News, le 25 novembre, heure locale, le président américain élu Trump a annoncé qu'après son entrée en fonction le 20 janvier, il imposerait un droit de douane de 25 % sur tous les produits en provenance du Mexique et du Canada entrant aux États-Unis. En outre, Trump a également annoncé qu’il imposerait un droit de douane de 10 % sur tous les produits importés de Chine.
Sri Laxmana, vice-président du géant américain du transport de fret C.H. Robinson, a déclaré : « Moins de 24 heures après la publication de la nouvelle, de nombreux clients ont afflué pour demander des discussions sur les risques possibles et les options de réponse, en particulier ceux en provenance du Mexique et du Canada.
Sous l'influence de multiples facteurs tels que la politique tarifaire « Trump 2.0 », la hausse continue du dollar américain et l'incertitude géopolitique, certains analystes estiment que cela pourrait conduire à une « constitution de stocks de panique » de la part des importateurs américains, c'est-à-dire en réponse à l'incertitude Prendre des mesures préventives.
Il a souligné que même si l'expédition anticipée semble être une stratégie de réponse efficace, elle dépend de l'industrie, en particulier pour les secteurs « juste à temps » (comme l'automobile), il n'est pas facile de s'approvisionner en marchandises à l'avance.
En fait, l'un des facteurs clés dans l'avancée de la « haute saison » de cette année est que les importateurs américains « se précipitent pour expédier » avant que d'éventuels droits de douane ne soient mis en œuvre. Les expéditeurs qui accélèrent les modalités de transport des marchandises importées entraîneront un espace restreint et augmenteront encore la pression sur les infrastructures logistiques.
Il est généralement admis que les tarifs douaniers 2.0 de Trump ont accru la pression sur des chaînes d’approvisionnement déjà fragiles, mais il est trop tôt pour dire comment ces tarifs affecteront le commerce et les chaînes d’approvisionnement mondiaux.
Un porte-parole de DSV a déclaré : « Jusqu'à présent, nous n'avons constaté aucun changement significatif dans la structure des échanges commerciaux. De nombreux expéditeurs spéculant sur la victoire de Trump ont déjà commencé à expédier à l'avance, et c'est toujours le cas. »
DSV a également souligné que les pays que Trump souhaite imposer des droits de douane sont des partenaires commerciaux très proches des États-Unis.
"Les États-Unis, le Mexique et le Canada sont interdépendants les uns des autres en matière de commerce, et les nouveaux droits de douane affecteront naturellement différentes industries", a déclaré DSV.
Allan von Mehren, analyste chez Danske Bank, a déclaré que les droits de douane sur le Mexique signifieraient que moins d'entreprises américaines se tourneraient vers le Mexique en tant que producteur.
"À terme, Trump veut ramener l'industrie manufacturière aux États-Unis, mais cela entraînera une augmentation significative des coûts de production et des prix plus élevés pour les consommateurs américains."
Cependant, les consommateurs américains, en particulier ceux de l'industrie automobile, paieront un « prix énorme ».
DSV a souligné que même si, en apparence, de nombreuses entreprises « se précipitent pour expédier » pour répondre à la menace des tarifs douaniers, cette stratégie de « demande anticipée » pourrait déclencher une autre crise : entraîner une contraction de la demande. La « thésaurisation panique » pourrait conduire à une augmentation significative des liquidités de la chaîne d'approvisionnement à court terme, mais la hausse des coûts pour les consommateurs et les impacts négatifs potentiels sur le PIB pourraient finalement conduire à une baisse à long terme de la demande et des ventes du marché.
Lars Jensen, analyste de Vespucci Maritime, a déclaré que pour de nombreux expéditeurs, la soi-disant « ruée vers l'expédition » pourrait être trop tard.
Il a souligné que le délai de livraison depuis l'Asie vers l'est des États-Unis prend actuellement 63 jours. "Cela signifie qu'il est déjà trop tard pour les importateurs qui transitent par les ports de l'Est des États-Unis."
Quoi qu’il en soit, « Trump 2.0 » crée un degré élevé d’incertitude pour les chargeurs et le commerce mondial.
Sri Laxmana a déclaré : « À l'instar d'autres défis liés à la chaîne d'approvisionnement, C.H. Robinson se concentre sur la planification de scénarios pour garantir que l'efficacité ne chute pas comme avant. »
DSV a déclaré : « Nous sommes en dialogue étroit avec nos clients et sommes prêts à les aider à diversifier leurs chaînes d'approvisionnement et à trouver des solutions de transport dans un monde en évolution. »
En bref, qu'on le veuille ou non, l'expérience passée montre qu'à une époque d'incertitude et de fragmentation des échanges commerciaux, plus les grèves, les sanctions, les réglementations et les perturbations sont nombreuses et complexes, plus les capacités de création de valeur des transitaires sont grandes, car ils sont les fournisseur de solutions logistiques.
En ce qui concerne le secteur de la logistique, pour paraphraser Timbuk 3, « L’avenir est si prometteur que je dois porter des lunettes de soleil ».
