Serangan umum di dua pelabuhan utama Eropah: Terminal ditutup selama 48 jam, operasi pengumpulan trak dihadkan
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Pelabuhan utama Eropah sedang menghadapi pusingan baharu tindakan buruh. Pekerja pelabuhan Jerman melancarkan mogok amaran 48 jam pada petang 2 September, dan operasi terminal kontena pada dasarnya digantung dalam tempoh ini. Pelabuhan Rotterdam juga melancarkan mogok pada 4 September, dan banyak terminal dan kawasan telah mengumumkan sekatan ke atas keluar masuk trak kontena. Latar belakang kedua-dua serangan adalah berbeza, tetapi masa bersambung antara satu sama lain. Ia dijangka menyebabkan tekanan berterusan pada pemunggahan dan pemunggahan pelabuhan, pengambilan dan pemulangan kontena, pemindahan penghantaran dan pengangkutan darat Eropah.
Mogok 48 jam di pelabuhan Jerman berterusan, operasi terminal digantung sepenuhnya
Menurut berita pelabuhan yang dikeluarkan oleh Kuehne Nagel, rundingan buruh antara kesatuan industri perkhidmatan Jerman Verdi dan Persatuan Pusat Perusahaan Pelabuhan Jerman masih belum mencapai kejayaan. Kesatuan itu memutuskan untuk melancarkan mogok amaran baharu selepas pekerja pelabuhan menolak cadangan terbaru majikan. Mogok bermula pada jam 22:00 pada 2 September (apabila syif petang bermula) dan dijangka berlangsung selama 48 jam dan berakhir pada petang 4 September.
Semasa mogok, operasi di terminal kontena yang terjejas telah digantung, penghantaran masuk dan pengambilan keluar kontena tidak dapat dijalankan seperti biasa, dan operasi pemindahan terminal telah terganggu sepenuhnya. Kemajuan pemunggahan dan pemunggahan kapal laut telah terjejas dengan ketara, yang dijangka akan menyebabkan kelewatan kapal, pelarasan pelayaran dan operasi terminal tertunggak. Tindakan ini meneruskan peningkatan pertikaian buruh baru-baru ini di pelabuhan Jerman. Pelabuhan Laut Utara utama Jerman seperti Pelabuhan Hamburg, Pelabuhan Bremerhaven dan Wilhelmshaven semuanya menghadapi risiko gangguan operasi.
Perlu diingat bahawa kadar penggunaan pelabuhan Jerman dan sumber pengangkutan yang berkaitan kini berada pada tahap yang tinggi. Tunggakan yang disebabkan oleh mogok tidak akan dihapuskan serta-merta dengan penyambungan semula kerja di terminal. Ia masih akan mengambil masa untuk menangani kontena yang terkandas dan melaraskan pelan berlabuh kapal.
Mogok di Pelabuhan Rotterdam pada 4 September berterusan dan banyak terminal mengehadkan kemasukan dan keluar kad kontena.
Mogok pelabuhan Jerman masih belum berakhir, dan mogok yang diadakan di Pelabuhan Rotterdam pada 4 September telah diteruskan. Tindakan ini bukanlah peristiwa yang sama seperti rundingan upah pelabuhan Jerman. Ia disebabkan oleh penentangan kesatuan terhadap rancangan pembaharuan sistem keselamatan sosial.
Pada masa ini, banyak terminal dan kawasan telah mengumumkan pengaturan operasi kutipan trak mereka semasa mogok: Terminal APM Maasvlakte II Terminal akan menangguhkan kutipan trak selepas tempoh tempahan dari 10:15 hingga 10:45, dan dijangka disambung semula pada sebelah malam; Terminal dan Pusat Perkhidmatan Rel Rotterdam Shortsea Rotterdam akan menghentikan operasi pengumpulan trak dari jam 10:00 hingga 20:00 pada hari itu; Terminal Delta ECT dan Terminal Euromax dijangka ditutup, dan penggantungan khusus dan masa pemulihan masih dalam penilaian.
Beberapa kemudahan mengekalkan pengaturan biasa: Rotterdam World Gateway telah mengesahkan bahawa perniagaan pengumpulan trak beroperasi seperti biasa; Depoh Hapag-Lloyd, Depoh HGT Rotterdam dan UWT dijangka meneruskan operasi. QTerminals Kramer masih menilai kesan mogok dan tidak menolak kemungkinan penutupan sementara jika bilangan pekerja yang mengambil bahagian dalam mogok adalah besar. Memandangkan pengaturan berbeza dari terminal ke terminal, waktu operasi mungkin masih berubah bergantung pada penyertaan mogok.
Risiko kesesakan meningkat sebelum dan selepas mogok, dan kemudahan yang belum ditutup berada di bawah tekanan
Kuehne + Nagel meramalkan bahawa sebelum mogok di Pelabuhan Rotterdam, beberapa pemilik kargo dan syarikat pengangkutan menumpukan pada mengatur operasi pengambilan kotak, pemulangan dan kemasukan pelabuhan, yang telah membawa kepada peningkatan trafik trak kontena. Selepas terminal beroperasi semula, pelepasan tertumpu bekas bekas boleh menyebabkan kesesakan lagi. Pada masa yang sama, sebahagian daripada jumlah kargo yang pada asalnya dirancang untuk memasuki terminal yang digantung mungkin dialihkan ke kemudahan yang masih beroperasi, meletakkan tekanan operasi tambahan pada RWG dan beberapa kawasan penyimpanan.
Dari segi barangan eksport maritim, penggantungan terminal menerima kontena telah menjejaskan pelan kemasukan pelabuhan, dan sesetengah barangan menghadapi risiko kehilangan masa pemotongan pelabuhan atau tidak dapat dihantar seperti yang dirancang; barangan import mengalami kelewatan dalam mengambil kontena, yang boleh menjejaskan lagi pengaturan pergudangan, pengedaran dan pengeluaran berikutnya. Kargo transshipment juga memerlukan perhatian - operasi pemindahan terminal telah digantung semasa mogok pelabuhan Jerman, dan sambungan kapal pengantara dan jadual penghantaran berikutnya telah terjejas. Jika tunggakan berterusan, kesannya juga boleh dihantar ke pelabuhan Nordic yang lain dan rangkaian pengangkutan pedalaman Eropah.
Pengangkut barang perlu menyemak pengaturan terminal dan tetingkap pengambilan dan penghantaran kontena tepat pada masanya
Kedua-dua mogok itu berkait rapat, yang mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk penyelarasan operasi penghantar kargo dan pemilik kargo. Syarikat yang berkaitan perlu menyemak semula pelan pengambilan dan pemulangan kontena, masa masuk pelabuhan, nod pemotongan pelabuhan dan tempahan treler berdasarkan pengaturan terminal tertentu. Bagi barangan yang baru-baru ini diangkut, diimport atau dieksport melalui pelabuhan Laut Utara Jerman atau Pelabuhan Rotterdam, ia juga harus disahkan sama ada syarikat perkapalan telah melaraskan pelan berlabuhnya dan sama ada terminal itu telah menggantung penerimaan eksport kontena berat atau kosong.
Selepas bantahan tamat, ia masih akan mengambil sedikit masa untuk memproses tunggakan. Apabila menyediakan pelanggan dengan anggaran masa ketibaan, pengambilan dan penghantaran, penghantar barang hendaklah menempah penimbal untuk menyambung semula operasi pelabuhan dan memberi perhatian kepada bayaran penyimpanan yang terhasil, bayaran penahanan kontena, bayaran demurrage pelabuhan dan kos menunggu treler.
Secara keseluruhannya, walaupun mogok amaran 48 jam di pelabuhan Jerman dan mogok di Pelabuhan Rotterdam pada 4 September mempunyai asal yang berbeza, kejadian berterusan mereka telah meningkatkan tekanan operasi jangka pendek di pelabuhan Nordic dengan ketara. Terdapat risiko kelewatan dalam pemunggahan pelabuhan, pengambilan dan pemulangan kontena, sambungan pemindahan dan pengangkutan darat. Impak khusus masih perlu diperhatikan secara berterusan mengikut susunan terkini setiap terminal.
