Greves gerais em dois grandes portos europeus: terminais fechados durante 48 horas, operações de recolha de camiões restritas
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Os principais portos europeus enfrentam uma nova ronda de ações laborais. Os trabalhadores portuários alemães lançaram uma greve de alerta de 48 horas na noite de 2 de setembro, e as operações dos terminais de contentores foram basicamente suspensas durante este período. O Porto de Rotterdam também entrou em greve no dia 4 de setembro, e muitos terminais e estaleiros anunciaram restrições à entrada e saída de caminhões porta-contêineres. O pano de fundo das duas greves é diferente, mas os tempos estão interligados. Espera-se que cause pressão contínua nas cargas e descargas portuárias, recolha e devolução de contentores, transbordo e transporte interior europeu.
Greve de 48 horas nos portos alemães em andamento, operações nos terminais completamente suspensas
De acordo com notícias portuárias divulgadas pela Kuehne Nagel, as negociações trabalhistas entre o sindicato alemão da indústria de serviços Verdi e a Associação Central das Empresas Portuárias Alemãs ainda não alcançaram um avanço. O sindicato decidiu lançar uma nova greve de alerta depois de os trabalhadores portuários terem rejeitado a última proposta do empregador. A greve começou às 22h00 do dia 2 de setembro (quando começa o turno da noite) e deverá durar 48 horas e terminar na noite de 4 de setembro.
Durante a greve, as operações nos terminais de contentores afetados foram suspensas, a entrega de entrada e a recolha de contentores na saída não podem ser realizadas normalmente e as operações de transferência de terminais foram completamente interrompidas. O progresso de carga e descarga de navios de alto mar foi significativamente afetado, o que deverá causar ainda mais atrasos nos navios, ajustes de viagem e atrasos na operação do terminal. Esta acção dá continuidade à recente escalada de conflitos laborais nos portos alemães. Os principais portos alemães do Mar do Norte, como o Porto de Hamburgo, o Porto de Bremerhaven e Wilhelmshaven, enfrentam o risco de perturbações operacionais.
É importante notar que a taxa de utilização dos portos alemães e dos recursos de transporte relacionados está actualmente num nível elevado. O atraso causado pela greve não será eliminado imediatamente com a retomada das obras no terminal. Ainda levará tempo para lidar com os contêineres encalhados e ajustar o plano de atracação dos navios.
A greve no Porto de Rotterdam no dia 4 de setembro continuou e muitos terminais restringiram a entrada e saída de cartões de contêiner.
A greve portuária alemã ainda não terminou e a greve realizada no porto de Roterdão em 4 de setembro continuou. Esta acção não é o mesmo acontecimento que as negociações salariais portuárias alemãs. Foi causado pela oposição do sindicato ao plano de reforma do sistema de segurança social.
Atualmente, muitos terminais e pátios anunciaram seus acordos de operação de coleta de caminhões durante a greve: O Terminal APM Terminals Maasvlakte II suspenderá a coleta de caminhões após o período de reserva das 10h15 às 10h45, e deverá ser retomado no final da noite; Rotterdam Shortsea Terminals e Rail Service Center Rotterdam interromperá as operações de coleta de caminhões das 10h00 às 20h00 daquele dia; Espera-se que o Terminal ECT Delta e o Terminal Euromax sejam fechados, e a suspensão específica e o tempo de recuperação ainda estão em avaliação.
Algumas instalações mantêm procedimentos normais: Rotterdam World Gateway confirmou que o negócio de recolha de camiões está a funcionar normalmente; Atualmente, espera-se que Hapag-Lloyd Depot, HGT Rotterdam Depot e UWT continuem as operações. A QTerminals Kramer ainda está avaliando o impacto da greve e não descarta a possibilidade de fechamento temporário caso o número de funcionários participantes da greve seja grande. Como os arranjos variam de terminal para terminal, o horário de funcionamento ainda pode mudar dependendo da participação na greve.
O risco de congestionamento aumenta antes e depois da greve, e as instalações que não foram encerradas estão sob pressão
A Kuehne + Nagel prevê que antes da greve no Porto de Roterdão, alguns proprietários de carga e empresas de transporte concentraram-se em organizar operações de recolha, devolução e entrada de caixas, o que levou a um aumento no tráfego de camiões porta-contentores. Após o terminal retomar as operações, a liberação concentrada da carteira de contêineres poderá causar novamente congestionamento. Ao mesmo tempo, parte do volume de carga originalmente planejado para entrar no terminal suspenso poderá ser desviado para instalações que ainda estão em operação, colocando pressão operacional adicional sobre o RWG e alguns pátios de armazenamento.
Em termos de mercadorias de exportação marítima, a suspensão da recepção de contentores pelo terminal afectou os planos de entrada no porto, e algumas mercadorias correm o risco de perder o horário limite do porto ou de não poderem ser embarcadas conforme planeado; os bens importados estão a sofrer atrasos na recolha dos contentores, o que pode afectar ainda mais os acordos subsequentes de armazenamento, distribuição e produção. A carga de transbordo também requer atenção – as operações de transbordo de terminal foram suspensas durante a greve portuária alemã e as ligações dos navios alimentadores e os subsequentes horários de transporte foram afetados. Se o atraso continuar, o impacto também poderá ser transmitido a outros portos nórdicos e à rede europeia de transporte terrestre.
Os despachantes precisam verificar os arranjos dos terminais e as janelas de coleta e entrega de contêineres em tempo hábil
As duas greves estão intimamente ligadas, o que impõe exigências mais elevadas para a coordenação operacional de transitários e proprietários de cargas. As empresas relevantes precisam verificar novamente os planos de coleta e devolução de contêineres, os horários de entrada nos portos, os nós de corte nos portos e as reservas de reboques com base em disposições específicas do terminal. Para mercadorias que tenham sido recentemente transitadas, importadas ou exportadas através dos portos alemães do Mar do Norte ou do Porto de Roterdão, deverá também ser confirmado se a companhia marítima ajustou o seu plano de atracação e se o terminal suspendeu o recebimento de contentores pesados ou vazios de exportação.
Após o término da greve, ainda levará algum tempo para processar o backlog. Ao fornecer aos clientes os prazos estimados de chegada, recolha e entrega, os transitários devem reservar uma margem para a retoma das operações portuárias e prestar atenção às taxas de armazenamento resultantes, taxas de detenção de contentores, taxas de sobrestadia portuária e custos de espera de reboques.
No geral, embora a greve de alerta de 48 horas nos portos alemães e a greve no porto de Roterdão, em 4 de Setembro, tivessem origens diferentes, a sua ocorrência contínua aumentou significativamente a pressão operacional de curto prazo sobre os portos nórdicos. Existe o risco de atrasos na carga e descarga portuária, na recolha e devolução de contentores, nas ligações de transbordo e no transporte terrestre. O impacto específico ainda precisa ser continuamente observado de acordo com as últimas disposições de cada terminal.
