إضرابات عامة في اثنين من الموانئ الأوروبية الكبرى: إغلاق المحطات لمدة 48 ساعة، وتقييد عمليات تجميع الشاحنات

تواجه الموانئ الأوروبية الكبرى جولة جديدة من الإجراءات العمالية. بدأ عمال الموانئ الألمانية إضرابًا تحذيريًا لمدة 48 ساعة مساء يوم 2 سبتمبر، وتم تعليق عمليات محطة الحاويات بشكل أساسي خلال هذه الفترة. كما أضرب ميناء روتردام أيضًا في 4 سبتمبر، وأعلنت العديد من المحطات والساحات فرض قيود على دخول وخروج شاحنات الحاويات. خلفية الضربتين مختلفة، لكن الزمن مرتبط ببعضهما البعض. ومن المتوقع أن يسبب ضغطًا مستمرًا على التحميل والتفريغ في الموانئ، ونقل الحاويات وإعادتها، والشحن والنقل الداخلي الأوروبي.

وفقًا لأخبار الميناء الصادرة عن Kuehne Nagel، فإن المفاوضات العمالية بين اتحاد صناعة الخدمات الألماني Verdi والرابطة المركزية لشركات الموانئ البحرية الألمانية لم تحقق اختراقًا بعد. وقررت النقابة إطلاق إضراب تحذيري جديد بعد أن رفض عمال الموانئ الاقتراح الأخير الذي قدمه صاحب العمل. بدأ الإضراب في الساعة 22:00 يوم 2 سبتمبر (عندما تبدأ المناوبة المسائية)، ومن المتوقع أن يستمر لمدة 48 ساعة وينتهي مساء يوم 4 سبتمبر.

خلال الإضراب، تم تعليق العمليات في محطات الحاويات المتضررة، ولا يمكن تنفيذ عمليات التسليم الداخلي والتقاط الحاويات للخارج بشكل طبيعي، وتعطلت عمليات النقل في المحطات بالكامل. وقد تأثر تقدم عملية التحميل والتفريغ للسفن البحرية بشكل كبير، وهو ما من المتوقع أن يؤدي إلى تأخير السفن وتعديلات الرحلة وتراكم العمليات النهائية. ويواصل هذا الإجراء التصعيد الأخير للنزاعات العمالية في الموانئ الألمانية. تواجه الموانئ الألمانية الكبرى في بحر الشمال، مثل ميناء هامبورغ، وميناء بريمرهافن، وفيلهلمسهافن، خطر انقطاع العمليات.

ومن الجدير بالذكر أن معدل استخدام الموانئ الألمانية وموارد النقل ذات الصلة وصل حاليًا إلى مستوى عالٍ. لن يتم التخلص من العمل المتراكم الناجم عن الإضراب على الفور مع استئناف العمل في المحطة. سيستغرق الأمر بعض الوقت للتعامل مع الحاويات العالقة وتعديل خطة رسو السفينة.

ولم ينته بعد إضراب الموانئ الألمانية، وما زال الإضراب الذي جرى في ميناء روتردام يوم 4 سبتمبر مستمرا. هذا الإجراء ليس هو نفس الحدث مثل مفاوضات أجور الموانئ الألمانية. وكان سببه معارضة النقابة لخطة إصلاح نظام الضمان الاجتماعي.

في الوقت الحاضر، أعلنت العديد من المحطات والساحات عن ترتيبات عملية جمع الشاحنات الخاصة بها أثناء الإضراب: ستعلق محطة APM Terminals Maasvlakte II Terminal جمع الشاحنات بعد فترة الحجز من الساعة 10:15 إلى الساعة 10:45، ومن المتوقع أن تستأنف في وقت لاحق من المساء؛ ستوقف محطات روتردام شورتسي ومركز خدمة السكك الحديدية في روتردام عمليات تجميع الشاحنات من الساعة 10:00 إلى الساعة 20:00 في ذلك اليوم؛ من المتوقع أن يتم إغلاق محطة ECT Delta ومحطة Euromax، ولا يزال وقت التعليق والاسترداد المحدد قيد التقييم.

تحافظ بعض المرافق على الترتيبات العادية: أكدت بوابة روتردام العالمية أن أعمال جمع الشاحنات تعمل كالمعتاد؛ ومن المتوقع حاليًا أن تستمر Hapag-Lloyd Depot وHGT Rotterdam Depot وUWT في مواصلة عملياتها. ولا تزال شركة QTerminals Kramer تقوم بتقييم تأثير الإضراب ولا تستبعد إمكانية الإغلاق المؤقت إذا كان عدد الموظفين المشاركين في الإضراب كبيرًا. وبما أن الترتيبات تختلف من محطة إلى أخرى، فقد تتغير ساعات العمل اعتمادًا على المشاركة في الإضراب.

يتوقع Kuehne + Nagel أنه قبل الإضراب في ميناء روتردام، ركز بعض أصحاب البضائع وشركات النقل على ترتيب عمليات التقاط الصناديق وإعادتها ودخول الميناء، مما أدى إلى زيادة في حركة شاحنات الحاويات. وبعد أن تستأنف المحطة عملياتها، قد يؤدي الإطلاق المكثف للحاويات المتراكمة إلى حدوث ازدحام مرة أخرى. وفي الوقت نفسه، قد يتم تحويل بعض حجم البضائع المخطط أصلاً لدخول المحطة المعلقة إلى المرافق التي لا تزال قيد التشغيل، مما يضع ضغط تشغيل إضافي على RWG وبعض ساحات التخزين.

وفيما يتعلق ببضائع التصدير البحري، فقد أثر تعليق المحطة لاستقبال الحاويات على خطط دخول الميناء، وتواجه بعض البضائع خطر تفويت الوقت المحدد للميناء أو عدم القدرة على شحنها كما هو مخطط لها؛ وتواجه السلع المستوردة تأخيرات في التقاط الحاويات، مما قد يؤثر بشكل أكبر على ترتيبات التخزين والتوزيع والإنتاج اللاحقة. تتطلب بضائع إعادة الشحن أيضًا الاهتمام - فقد تم تعليق عمليات إعادة الشحن في المحطات أثناء إضراب الموانئ الألمانية، وتأثرت اتصالات السفن المغذية وجداول الشحن اللاحقة. وإذا استمر التراكم، فقد ينتقل التأثير أيضًا إلى موانئ الشمال الأخرى وشبكة النقل الداخلية الأوروبية.

ترتبط الضربتان ارتباطًا وثيقًا، مما يفرض متطلبات أعلى للتنسيق التشغيلي لوكلاء الشحن وأصحاب البضائع. تحتاج الشركات ذات الصلة إلى إعادة التحقق من خطط استلام وإرجاع الحاويات، وأوقات دخول الميناء، وعقد قطع الميناء وحجوزات المقطورات بناءً على ترتيبات محطات محددة. بالنسبة للبضائع التي تم عبورها أو استيرادها أو تصديرها مؤخرًا عبر موانئ بحر الشمال الألمانية أو ميناء روتردام، يجب أيضًا التأكد مما إذا كانت شركة الشحن قد قامت بتعديل خطة الرسو الخاصة بها وما إذا كانت المحطة قد علقت استقبال حاويات التصدير الثقيلة أو الفارغة.

بعد انتهاء المخالفة، ستستغرق معالجة الأعمال المتراكمة بعض الوقت. عند تزويد العملاء بأوقات الوصول والاستلام والتسليم المقدرة، يجب على وكلاء الشحن الاحتفاظ بمخزن مؤقت لاستئناف عمليات الميناء والانتباه إلى رسوم التخزين الناتجة ورسوم احتجاز الحاويات ورسوم تأخير الميناء وتكاليف انتظار المقطورات.

في عموم الأمر، على الرغم من أن الإضراب التحذيري الذي دام 48 ساعة في الموانئ الألمانية والإضراب في ميناء روتردام في الرابع من سبتمبر/أيلول كان لهما أصول مختلفة، فإن حدوثهما المستمر أدى إلى زيادة كبيرة في ضغوط التشغيل على المدى القصير على موانئ الشمال. هناك خطر التأخير في التحميل والتفريغ في الميناء، واستلام الحاويات وإعادتها، واتصالات الشحن والنقل الداخلي. لا يزال هناك حاجة إلى ملاحظة التأثير المحدد بشكل مستمر وفقًا لأحدث الترتيبات لكل محطة.