Всеобщие забастовки в двух крупных европейских портах: терминалы закрыты на 48 часов, операции по приему грузовиков ограничены
Хунминда Логистика Это логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Крупнейшие европейские порты сталкиваются с новым раундом трудовых акций. Вечером 2 сентября немецкие портовые работники объявили 48-часовую предупредительную забастовку, и работа контейнерных терминалов на этот период была практически приостановлена. Порт Роттердама также объявил забастовку 4 сентября, и многие терминалы и верфи объявили об ограничениях на въезд и выезд контейнеровозов. Предыстория двух ударов различна, но время связано друг с другом. Ожидается, что это будет оказывать постоянное давление на портовые погрузку и разгрузку, прием и возврат контейнеров, перевалку и внутренние европейские перевозки.
48-часовая забастовка в немецких портах продолжается, работа терминалов полностью приостановлена
Согласно новостям порта, опубликованным Kuehne Nagel, трудовые переговоры между немецким профсоюзом сферы услуг Verdi и Центральной ассоциацией немецких портовых предприятий еще не достигли прорыва. Профсоюз решил начать новую предупредительную забастовку после того, как портовые рабочие отклонили последнее предложение работодателя. Забастовка началась в 22:00 2 сентября (когда начинается вечерняя смена) и, как ожидается, продлится 48 часов и завершится вечером 4 сентября.
Во время забастовки работа на пострадавших контейнерных терминалах была приостановлена, входящая доставка и вывоз контейнеров не могут осуществляться в нормальном режиме, а операции по перегрузке терминалов были полностью нарушены. Значительно пострадал процесс погрузки и разгрузки морских судов, что, как ожидается, приведет к дальнейшим задержкам судов, корректировкам рейсов и задержкам в работе терминалов. Эта акция продолжает недавнюю эскалацию трудовых споров в немецких портах. Крупнейшие немецкие порты Северного моря, такие как порт Гамбург, порт Бремерхафен и Вильгельмсхафен, сталкиваются с риском сбоя в работе.
Стоит отметить, что коэффициент использования немецких портов и связанных с ними транспортных ресурсов в настоящее время находится на высоком уровне. Отставание, вызванное забастовкой, не будет устранено сразу с возобновлением работы терминала. Еще потребуется время, чтобы разобраться с застрявшими контейнерами и скорректировать план стоянки судов.
Забастовка в порту Роттердама 4 сентября продолжилась, и многие терминалы ограничили ввоз и выезд контейнерных карт.
Забастовка в портах Германии еще не закончилась, а забастовка, проведенная в порту Роттердама 4 сентября, продолжается. Эта акция не является тем же событием, что переговоры о заработной плате в портах Германии. Это было вызвано противодействием профсоюза плану реформы системы социального обеспечения.
В настоящее время во время забастовки многие терминалы и склады объявили о порядке выдачи грузовых автомобилей: терминал APM Terminals Maasvlakte II приостановит прием грузовых автомобилей после периода резервирования с 10:15 до 10:45 и, как ожидается, возобновит работу позже вечером; Роттердамские терминалы Shortsea и центр железнодорожного обслуживания в Роттердаме прекратят операции по приему грузовых автомобилей с 10:00 до 20:00 в этот день; Ожидается, что терминалы ECT Delta и Euromax будут закрыты, а конкретные сроки приостановки и восстановления все еще находятся на стадии оценки.
На некоторых предприятиях действуют обычные условия: Rotterdam World Gateway подтвердила, что предприятие по сбору грузовых автомобилей работает в обычном режиме; Ожидается, что в настоящее время депо Hapag-Lloyd, HGT Rotterdam Depot и UWT продолжат работу. QTerminals Kramer все еще оценивает последствия забастовки и не исключает возможности временного закрытия, если число сотрудников, участвующих в забастовке, будет большим. Поскольку порядок работы варьируется от терминала к терминалу, часы работы все равно могут меняться в зависимости от участия в забастовке.
Риск заторов возрастает до и после забастовки, а объекты, которые не были закрыты, находятся под нагрузкой.
Кюне + Нагель прогнозирует, что до забастовки в порту Роттердама некоторые грузовладельцы и транспортные компании сосредоточились на организации операций по приему, возврату и заходу в порт контейнеров, что привело к увеличению грузопотока контейнеровозов. После возобновления работы терминала концентрированный выпуск накопившихся контейнеров может снова вызвать заторы. В то же время часть объема грузов, первоначально запланированного к поступлению в приостановленный терминал, может быть перенаправлена на объекты, которые все еще находятся в эксплуатации, что создаст дополнительную эксплуатационную нагрузку на RWG и некоторые складские площадки.
Что касается морских экспортных товаров, то приостановка приема контейнеров терминалом повлияла на планы захода в порт, и некоторые товары сталкиваются с риском несвоевременного закрытия порта или невозможности отгрузки в запланированные сроки; импортные товары испытывают задержки при получении контейнеров, что может еще больше повлиять на последующие механизмы складирования, распределения и производства. Перевалка грузов также требует внимания — во время забастовки в портах Германии были приостановлены терминальные операции по перевалке, что повлияло на соединение фидерных судов и последующие графики отгрузок. Если отставание сохранится, последствия могут также распространиться на другие порты Северных стран и европейскую внутреннюю транспортную сеть.
Экспедиторам необходимо своевременно проверять расположение терминалов и окна приема и выдачи контейнеров.
Две забастовки тесно связаны между собой, что предъявляет повышенные требования к оперативной координации экспедиторов и грузовладельцев. Соответствующим компаниям необходимо перепроверить планы приема и возврата контейнеров, время входа в порт, конечные пункты порта и резервирование трейлеров с учетом конкретных условий работы терминала. Для товаров, которые недавно были транзитом, импортированы или экспортированы через порты Северного моря Германии или порт Роттердама, необходимо также подтвердить, скорректировала ли судоходная компания свой план причаливания и приостановил ли терминал прием экспортных тяжелых или порожних контейнеров.
После окончания забастовки обработка накопившейся задолженности все равно займет некоторое время. Предоставляя клиентам расчетные сроки прибытия, получения и доставки, экспедиторы должны зарезервировать резерв на случай возобновления портовых операций и обратить внимание на возникающие в результате сборы за хранение, сборы за задержание контейнеров, сборы за простой в порту и расходы на ожидание трейлера.
В целом, хотя 48-часовая предупредительная забастовка в портах Германии и забастовка в порту Роттердама 4 сентября имели разное происхождение, их постоянное проведение значительно увеличило краткосрочное рабочее давление на порты Северных стран. Существует риск задержки погрузки и разгрузки в порту, приема и возврата контейнеров, перевалочных соединений и внутренних перевозок. Конкретное воздействие по-прежнему необходимо постоянно наблюдать в соответствии с последними изменениями в каждом терминале.
