Grèves générales dans deux grands ports européens : terminaux fermés pendant 48 heures, opérations de collecte des camions restreintes
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Les principaux ports européens sont confrontés à une nouvelle série d’actions syndicales. Les travailleurs du port allemand ont lancé une grève d'avertissement de 48 heures dans la soirée du 2 septembre, et les opérations du terminal à conteneurs ont été pratiquement suspendues pendant cette période. Le port de Rotterdam s'est également mis en grève le 4 septembre et de nombreux terminaux et chantiers ont annoncé des restrictions à l'entrée et à la sortie des camions porte-conteneurs. Le contexte des deux frappes est différent, mais le temps est lié l’un à l’autre. Cela devrait entraîner une pression continue sur le chargement et le déchargement dans les ports, le ramassage et le retour des conteneurs, le transbordement et le transport intérieur européen.
Grève de 48 heures dans les ports allemands en cours, les opérations des terminaux complètement suspendues
Selon les informations portuaires publiées par Kuehne Nagel, les négociations collectives entre le syndicat allemand du secteur des services Verdi et l'Association centrale des entreprises portuaires allemandes n'ont pas encore abouti. Le syndicat a décidé de lancer une nouvelle grève d'avertissement après que les travailleurs du port ont rejeté la dernière proposition de l'employeur. La grève a débuté à 22h00 le 2 septembre (au début de l'équipe du soir) et devrait durer 48 heures et se terminer dans la soirée du 4 septembre.
Pendant la grève, les opérations dans les terminaux à conteneurs concernés ont été suspendues, les livraisons entrantes et sortantes des conteneurs ne peuvent pas être effectuées normalement et les opérations de transfert des terminaux ont été complètement perturbées. La progression du chargement et du déchargement des navires de mer a été considérablement affectée, ce qui devrait entraîner davantage de retards des navires, des ajustements de voyage et des retards dans l'exploitation des terminaux. Cette action s'inscrit dans la récente escalade des conflits du travail dans les ports allemands. Les principaux ports allemands de la mer du Nord, tels que le port de Hambourg, le port de Bremerhaven et Wilhelmshaven, sont tous confrontés à un risque de perturbation opérationnelle.
Il convient de noter que le taux d’utilisation des ports allemands et des moyens de transport associés se situe actuellement à un niveau élevé. L'arriéré causé par la grève ne sera pas résorbé immédiatement avec la reprise des travaux au terminal. Il faudra encore du temps pour traiter les conteneurs bloqués et ajuster le plan d’accostage des navires.
La grève du 4 septembre au port de Rotterdam s'est poursuivie et de nombreux terminaux ont restreint l'entrée et la sortie des cartes conteneurs.
La grève dans le port allemand n'est pas encore terminée et la grève organisée dans le port de Rotterdam le 4 septembre s'est poursuivie. Cette action n’est pas le même événement que les négociations salariales portuaires allemandes. Cette décision a été provoquée par l'opposition du syndicat au projet de réforme du système de sécurité sociale.
À l'heure actuelle, de nombreux terminaux et chantiers ont annoncé leurs modalités d'opération de collecte des camions pendant la grève : le terminal APM Terminals Maasvlakte II suspendra la collecte des camions après la période de réservation de 10h15 à 10h45 et devrait reprendre plus tard dans la soirée ; Rotterdam Shortsea Terminals et Rail Service Center Rotterdam arrêteront les opérations de collecte des camions de 10h00 à 20h00 ce jour-là ; Les terminaux ECT Delta et Euromax devraient être fermés, et les délais spécifiques de suspension et de récupération sont toujours en cours d'évaluation.
Certaines installations maintiennent des dispositions normales : Rotterdam World Gateway a confirmé que l'activité de collecte par camions fonctionne comme d'habitude ; Hapag-Lloyd Depot, HGT Rotterdam Depot et UWT devraient actuellement poursuivre leurs activités. QTerminals Kramer évalue encore l'impact de la grève et n'exclut pas la possibilité d'une fermeture temporaire si le nombre de salariés participant à la grève est important. Les dispositions variant d'un terminal à l'autre, les horaires d'ouverture peuvent encore changer en fonction de la participation à la grève.
Le risque de congestion augmente avant et après la grève, et les installations qui n'ont pas été fermées sont sous pression
Kuehne + Nagel prédit qu'avant la grève au port de Rotterdam, certains propriétaires de marchandises et entreprises de transport se sont concentrés sur l'organisation des opérations de ramassage, de retour et d'entrée au port des cartons, ce qui a entraîné une augmentation du trafic de camions porte-conteneurs. Après la reprise des opérations du terminal, la libération concentrée du stock de conteneurs en attente pourrait à nouveau provoquer des congestions. Dans le même temps, une partie du volume de fret initialement prévu pour entrer dans le terminal suspendu pourrait être détournée vers les installations toujours en activité, ce qui exercerait une pression opérationnelle supplémentaire sur RWG et certains parcs de stockage.
En ce qui concerne les marchandises d'exportation maritime, la suspension de la réception des conteneurs par le terminal a affecté les plans d'entrée au port, et certaines marchandises risquent de ne pas respecter l'heure limite du port ou de ne pas pouvoir être expédiées comme prévu ; les marchandises importées connaissent des retards dans la collecte des conteneurs, ce qui peut affecter davantage les modalités ultérieures d'entreposage, de distribution et de production. Le transbordement des marchandises mérite également une attention particulière : les opérations de transbordement des terminaux ont été suspendues pendant la grève dans les ports allemands, et les connexions des navires collecteurs et les calendriers d'expédition ultérieurs ont été affectés. Si le retard persiste, l'impact pourrait également se répercuter sur d'autres ports nordiques et sur le réseau de transport intérieur européen.
Les transitaires doivent vérifier en temps opportun les dispositions des terminaux et les fenêtres de prise en charge et de dépôt des conteneurs.
Les deux grèves sont étroitement liées, ce qui impose des exigences plus élevées en matière de coordination opérationnelle des transitaires et des propriétaires de marchandises. Les entreprises concernées doivent revérifier les plans de prise en charge et de retour des conteneurs, les heures d'entrée dans les ports, les nœuds de coupure portuaires et les réservations de remorques en fonction des dispositions spécifiques du terminal. Pour les marchandises qui ont récemment transité, importées ou exportées via les ports allemands de la mer du Nord ou le port de Rotterdam, il convient également de confirmer si la compagnie maritime a ajusté son plan d'accostage et si le terminal a suspendu la réception de conteneurs lourds ou vides pour l'exportation.
Une fois la grève terminée, il faudra encore un certain temps pour rattraper le retard accumulé. Lorsqu'ils fournissent aux clients des délais estimés d'arrivée, de prise en charge et de livraison, les transitaires doivent réserver une marge pour la reprise des opérations portuaires et prêter attention aux frais de stockage qui en résultent, aux frais de détention des conteneurs, aux frais de surestaries portuaires et aux frais d'attente des remorques.
Dans l’ensemble, bien que la grève d’avertissement de 48 heures dans les ports allemands et la grève du 4 septembre dans le port de Rotterdam aient des origines différentes, leur répétition continue a considérablement accru la pression opérationnelle à court terme sur les ports nordiques. Il existe un risque de retard dans le chargement et le déchargement au port, le ramassage et le retour des conteneurs, les connexions de transbordement et le transport intérieur. L'impact spécifique doit encore être observé en permanence selon les dernières dispositions de chaque terminal.
