1,4 miliarda dolarów! Przybył „nowy właściciel finansowy”! Czy ten gigant stoczniowy wkracza w nowe życie?
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Po kilku zwrotach akcji południowokoreański konglomerat Hanwha Group oficjalnie sfinalizował przejęcie Daewoo Shipbuilding. Po wprowadzeniu nowego „finansisty” normalizacja działalności Daewoo Shipbuilding również zostanie przyspieszona, a także Hanwha Group, będąca właścicielem Daewoo Shipbuilding. zakończyła LNG Układ przyjaznego dla środowiska łańcucha przemysłu energetycznego jest także o krok bliżej realizacji marzenia o „pierwszej dziesiątce wojskowych przedsiębiorstw przemysłowych na świecie”.
16 grudnia Grupa Hanwha podpisała umowę o formalnym przejęciu Daewoo Shipbuilding. Tego samego dnia Daewoo Shipbuilding oficjalnie podpisało umowę z Aerospace, spółką zależną Hanwha Group, na emisję nowych akcji stanowiących 49,3% akcji spółki. Daewoo Shipbuilding wyemituje 104 438 643 akcji zwykłych Daewoo Shipbuilding na rzecz Hanwha Group po cenie 19 150 wonów za akcję w drodze alokacji przez osobę trzecią opłaconego podwyższenia kapitału. Zgodnie z podpisaną tego dnia umową, Grupa Hanwha zakupi około 2 biliony wonów (około 1,406 miliarda dolarów) akcji Daewoo Shipbuilding, stając się jej największym akcjonariuszem.
Według odpowiednich źródeł z koreańskiego przemysłu, odkąd Korea Development Bank (KBD), największy akcjonariusz Daewoo Shipbuilding, i Grupa Hanwha podpisały w dniu 26 września warunkową umowę inwestycyjną (MOU), obejmującą plan podwyższenia kapitału opłaconego o 2 biliony wonów, Grupa Hanwha zakończył proces przejęcia Daewoo Shipbuilding rozpoczął się od szczegółowego badania na miejscu i negocjacji cenowych dla Daewoo Shipbuilding oddzielnie od 18 października. Po szczegółowym badaniu na miejscu zespół Hanwha Group ds. przejęć stwierdził, że nie znalazł żadnych szczególnych kwestii, takich jak przypadkowe zadłużenie, które mogłyby spowodować niepowodzenie negocjacji w sprawie przejęcia, w związku z czym przekazał wyniki grupie do ostatecznych dyskusji w oparciu o badanie na miejscu wyniki.
Urzędnik z Daewoo Shipbuilding powiedział: „Podpisując tym razem formalną umowę sprzedaży udziałów, firma poprawi swoją strukturę finansową, zapewni płynność i będzie promować wczesną normalizację działalności. Jednocześnie na tej podstawie Grupa Hanwha będzie wzmacniać i rozwijać swoje powiązania ze światowym przemysłem obronnym, ochroną środowiska Synergie w sektorze energetycznym.”
Jednakże pomimo podpisania formalnej umowy o przejęciu, faktyczne wdrożenie nadal wymaga zgody rządu koreańskiego i przeglądu fuzji przedsiębiorstw przez odpowiednie krajowe organy nadzoru antymonopolowego. Według doniesień osiem krajów, w tym Korea Południowa, Unia Europejska (UE), Japonia, Chiny, Singapur, Turcja, Wietnam i Wielka Brytania, przeprowadzi procedury przeglądu w związku z tą fuzją przedsiębiorstw.
Ponadto rząd Korei Południowej oświadczył 16 grudnia, że Choo Kyung-ho, wicepremier odpowiedzialny za gospodarkę oraz minister strategii i finansów, przewodniczył tego dnia posiedzeniu ministrów dotyczącym wzmacniania konkurencyjności przemysłu i zatwierdził propozycję podpisania przez Daewoo Shipbuilding i Hanwha Group formalnej umowy przejęcia. Spotkanie to jest kolejnym spotkaniem mającym na celu omówienie strategicznego planu normalizacji Daewoo Shipbuilding, który odbędzie się 26 września tego roku.
Źródło z rządu Korei Południowej podało: „Po podpisaniu w tym dniu odpowiedniej formalnej umowy odpowiednie strony szybko przyspieszą podjęcie działań następczych, takich jak przegląd fuzji przedsiębiorstw przez krajowe i zagraniczne organy regulacyjne ds. konkurencji oraz zatwierdzenie zakupu i sprzedaży przedsiębiorstw przemysłu wojskowego niezbędnych do faktycznego procesu fuzji.”
Chociaż od zeszłego roku Daewoo Shipbuilding w dalszym ciągu otrzymuje dużą liczbę zamówień na nowe statki, wszystkie strony osiągnęły konsensus co do tego, że firma nie może przetrwać w systemie „przedsiębiorstw państwowych” zarządzanym przez wierzycieli Koreańskiego Banku Rozwoju. Zaobserwowano, że w przypadku opóźnienia prywatyzacji Daewoo Shipbuilding przemysł koreański będzie już miał poczucie kryzysu, że krajowy przemysł stoczniowy upadnie w wyniku „krwawej” konkurencji niskimi cenami pomiędzy trzema głównymi przedsiębiorstwami stoczniowymi w Korei Południowej.
Mając to na uwadze, nowy rząd Korei Południowej po objęciu urzędu w maju tego roku przyspieszył sprzedaż Daewoo Shipbuilding. Właściwe osoby z koreańskiego przemysłu stoczniowego stwierdziły, że w ostatnich latach Grupa Hanwha szybko rozwinęła się w przemyśle obronnym i oczekuje się, że po przejęciu stworzy synergię z Daewoo Shipbuilding and Defense Industry. Jednocześnie, gdy światowa energetyka przechodzi w erę energii wodorowej, Grupa Hanwha stworzy również synergię z Daewoo Shipbuilding w obszarze LNG. Obecnie Grupa Hanwha posiada już strukturę biznesową, w ramach której importuje LNG ze Stanów Zjednoczonych i wytwarza energię elektryczną za pośrednictwem Tongyeong Eco Power Company. Grupa Hanwha spodziewa się, że w połączeniu z technologiami produkcji ropy i gazu na morzu firmy Daewoo Shipbuilding i Marine Engineering, takimi jak pływające jednostki skroplonego gazu ziemnego (FLNG) i pływające jednostki magazynowania i regazyfikacji LNG (LNG-FSRU), Grupa Hanwha będzie w stanie konkurować na rynku wzrost zapotrzebowania na LNG w przyszłości Rynek obejmuje wszystkie obszary łańcucha przemysłowego.
Znawca koreańskiej branży powiedział: „Technologia transportu LNG stosowana przez Daewoo Shipbuilding oraz siła Hanwha Solutions i innych spółek zależnych Grupy Hanwha mogą zbudować biznesowy łańcuch wartości LNG, który łączy produkcję, transport i wytwarzanie energii. Ponadto Daewoo Shipbuilding może wykorzystać przewagę konkurencyjną Dzięki potężnemu statkowi do instalacji morskiej energii wiatrowej (WTIV) Hanwha Solutions może wejść do Stanów Zjednoczonych i Europy, a Hanwha Construction może wejść na krajowy rynek morskiej energetyki wiatrowej.
Dzięki tej promocji przejęcia Daewoo Shipbuilding przez Grupę Hanwha normalizacja działalności Daewoo Shipbuilding, która przez 23 lata z rzędu od rozpadu Daewoo Group w 2000 r. była zarządzana przez grupę wierzycieli i została pokrzywdzona jako spółka nieposiadająca właściciela, również zostanie przyspieszony. W oparciu o kompleksowe wsparcie inwestycyjne Grupy Hanwha, Daewoo Shipbuilding zwiększy także elastyczność w rozwoju technologii statków przyjaznych środowisku i będzie aktywniej uczestniczyć w rywalizacji o zamówienia globalne.
