Ile kosztuje budowa łodzi w Stanach Zjednoczonych? ?

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

W jaki sposób SIPG, stojąc przed portem w Singapurze, który buduje największy na świecie zautomatyzowany port, Tuas Port, sprosta temu wyzwaniu? Budowa nowego zautomatyzowanego terminala jest pracochłonna i czasochłonna. Transformacja automatyzacji tradycyjnych terminali kontenerowych to kierunek, w którym port w Szanghaju zyskuje na sile. Dostawcy rozwiązań w zakresie transformacji mają również szansę na zdobycie cennego doświadczenia. Tianji Technology jest głęboko zaangażowana w branżę portową od ponad dziesięciu lat i osiągnęła owocne wyniki w dziedzinie inteligentnych portów.Firma Tianji Technology została zaproszona do udziału w konferencji „2022 Smart Port Conference” i zaprezentowała rozwiązanie w zakresie modernizacji i transformacji automatyzacji, które stworzyło dla terminalu kontenerowego Shanghai International Port Group. Od weryfikacji trasy technicznej po praktyczne zastosowanie – droga obrana przez największy port na świecie stań ​​się mądry Przykład budowy portu.

Automatyzacja i inteligencja wszystkich procesów i scenariuszy w terminalu

Zaleta nowego zautomatyzowanego terminala jest oczywista. Na początku projektowania skupiono się na dwóch głównych problemach tradycyjnych terminali: bezpieczeństwie i wydajności. Rozwiązaniem jest automatyzacja całego procesu terminala.Sednem testowania tradycyjnego rozwiązania do modernizacji automatyzacji terminala jest to, czy może ono zapewnić automatyzację i inteligencję całego procesu i scenariusza terminala.

Tianji Technology wykorzystuje Internet przemysłowy 5G jako nośnik i wykorzystuje zaawansowane technologie informacyjne, takie jak 5G, sztuczna inteligencja, Internet rzeczy, przetwarzanie w chmurze i duże zbiory danych, aby tworzyć rozwiązania zautomatyzowanej transformacji i inteligentnej modernizacji tradycyjnych terminali kontenerowych. Rozwiązanie obejmuje pełną automatyzację transformacji terminali i mostów, inteligentnej modernizacji dźwigów nabrzeżowych, inteligentnego demontażu i montażu systemów maszyn zamykających, inteligentnych terminali do wewnętrznych kart poboru opłat, inteligentnej aplikacji zarządzającej zewnętrznymi kartami poboru opłat, inteligentnych inspekcji dronami oraz nowego inteligentnego systemu kontroli sprzętu terminala ( IECS) itp. zrobionePełne pokrycie produkcji terminali.

Podczas zautomatyzowanej produkcji IECS wykonuje instrukcje operacyjne generowane przez TOS, inteligentnie planuje współpracę wyposażenia maszyn portowych, takich jak dźwigi nabrzeżowe, pomosty stoczniowe, inteligentne maszyny blokujące do demontażu i montażu oraz załogowe/bezzałogowe ciężarówki do kontenerów, aby współpracowały ze sobą oraz steruje różnymi urządzeniami maszyn portowych i poziome systemy gromadzenia kart umożliwiają ujednolicone zarządzanie, ujednolicone harmonogramowanie, wspólną produkcję i operacje mieszane; po zakończeniu zadań produkcyjnych IECS przekazuje wyniki wykonania do TOS, kończąc zautomatyzowaną produkcję w zamkniętej pętli, automatyczne wydawanie instrukcji operacyjnych i inteligentne. realizacja wyposażenia maszyn portowych, a jednocześnie osiąganie wyników w oparciu o sprzęt Zdolność wykonawcza napędza inteligentne planowanie sprzętu, a wyniki wykonania sprzętu napędzają automatyczne dostosowywanie planów, realizując w pełni automatyzację operacji i inteligentną percepcję wszystkich elementów i procesów terminalu kontenerowego.

Rozwiązanie inteligentnego portu firmy Tianji Technology proponuje krajową drogę technologiczną do cyfrowej modernizacji całej działalności terminalu kontenerowego i realizuje „trzy kompletne i trzy hybrydowe” operacje produkcyjne terminala, czyli automatyzację i inteligencję całego procesu terminala, wszystkich scenariuszy oraz sztuczną inteligencję obejmującą cały obszar lub mieszane wysyłanie automatycznie sterowanych urządzeń portowych i ciężarówek z załogą lub bezzałogowych ciężarówek, mieszane działanie zautomatyzowanych dźwigów nabrzeżnych lub w pełni zautomatyzowanych mostów stoczniowych i ciężarówek z załogą lub bezzałogowych ciężarówek, sztucznych dźwigów nabrzeżowych lub sztucznej stacji stoczni. mosty można również łączyć z ciężarówkami załogowymi Mieszane ciężarówki do zbiórki lub bezzałogowe ciężarówki do zbiórki, mieszana jazda i zarządzanie ruchem ciężarówek zewnętrznych, ciężarówek wewnętrznych i ciężarówek bezzałogowych, monitorowanie w czasie rzeczywistym operacji produkcyjnych i operacji sprzętu w Hongkongu, świadomość stanu i zarządzanie wizualne różne czynniki produkcyjne na terminalu.

Jednoczesna produkcja i transformacja

Oprócz pełnego pokrycia czynników produkcji, dużeTransformacja automatyzacji tradycyjnych terminali często wiąże się z wyjątkowym i trudnym do spełnienia wymaganiem, które polega na tym, aby nie wpływać w jak największym stopniu na produkcję.W porcie w Szanghaju, który obsługuje średnio 130 000 TEU dziennie, nawet jeden dzień mniej to strata. Kiedy w terminalu SIPG wdrożono tradycyjne rozwiązania w zakresie transformacji i inteligentnej modernizacji terminali kontenerowych Tianji Technology, na wczesnych etapach realizacji projektu, firma SIPG wymagała, aby transformacja była zbliżona do rzeczywistego scenariusza produkcyjnego:

1. Nie ma wpływu na produkcję

2. Obecna technologia obsługi terminalu pozostaje niezmieniona

3. Brak twardej izolacji regionalnej

4. Transformacja oryginalnego wyposażenia (tradycyjny jednosamochodowy żuraw nabrzeżowy i tradycyjny 4-linowy RTG)

5. Wyposażenie sali nie będzie dostosowywane

6. Mieszane wykorzystanie pojazdów ciężarowych (samochody bezzałogowe ciężarówki wewnętrzne ciężarówki zewnętrzne)

7. Jazda bez separacji pasów i poruszanie się bez separacji pasów

W obliczu niemal surowych żądańTianji Technology przyjęła nowe podejście i dostosowała zestaw planów wdrożeniowych dla Grupy SIPG, które „produkują podczas przekształcania, debugowania podczas przełączania do trybu online”, realizując automatyzację całego procesu operacji terminala kontenerowego.W szczególności obejmuje powiązane operacje, takie jak załadunek, rozładunek, załadunek i rozładunek skrzynek, przenoszenie skrzynek i inspekcja.

O ile ścieżka jest poprawna, będziesz z nią zaznajomiony. Obecnie projekt modernizacji automatyzacji terminala SIPG został przeprowadzony w dwóch fazach: Projekt pierwszej fazy został dostarczony do terminalu w grudniu 2021 r. w celu normalnej działalności produkcyjnej, a głównie. zakończyła eksploatację barki na całej drodze operacyjnej, wkrótce zostanie zrealizowana druga faza projektu, która obejmuje głównie zautomatyzowane operacje produkcyjne dużego statku i czterech pasów operacyjnych, automatyzację. transformacja i inteligentna modernizacja całego terminala, całego procesu i całej sceny oraz inne powiązane prace.

Realizując projekt transformacji automatyzacji terminalu kontenerowego w porcie w Szanghaju, firma Tianji Technology opiera się na fundamencie, który położyła w dziedzinie inteligentnych portów i wykorzystuje go w bieżącej postaci.Usunął problemy i trudności napotykane w procesie automatyzacji produkcji i transformacji wielkogabarytowych terminali kontenerowych. Wkrótce zakończy się przejście z pierwszego etapu do drugiego, od przejścia przez spersonalizowaną, zautomatyzowaną obsługę jednej barki i jednej linii operacyjnej do ukończenia czterech linii dla dużego statku. Zautomatyzowane operacje na drogach eksploatacyjnych, inteligentna kontrola sprzętu w całym obiekcie, modernizacja i optymalizacja zadań IECS dla większego zasięgu operacyjnego, dyspozytornia maszyn portowych, wspólne operacje, planowanie trasy, nawigacja w czasie rzeczywistym, kontrola ruchu, zarządzanie bezpieczeństwem itp. stworzyły terminal kontenerowy Przykłady zautomatyzowanej transformacji i inteligentnej modernizacji.

Port Circle (ID: gangkouquan) uważa, że ​​istnieje nie tylko jeden sposób na zautomatyzowanie transformacji dużych terminali kontenerowych, ale problemy, trudności i potrzeby w zakresie transformacji są bardzo podobne w przypadku komercyjnego wdrożenia transformacji automatyzacji tradycyjnych terminali kontenerowych w Szanghaju Port udowodnił skuteczność rozwiązania transformacji automatyzacji firmy Tianji Technology. W obliczu szaleństwa na rzecz inteligentnej budowy portów firma Tianji Technology opracowała chiński plan, który można powielić i promować.