Skontrolowano 3826 kontenerów, a 3137 zwrócono siłą. Model linii amerykańskiej „podwójnego rozliczenia i gwarancji podatkowej” dobiega końca.

Ostatnio amerykańskie służby celne w dalszym ciągu zaostrzały nadzór nad importowanymi towarami, a szereg nowych przepisów i działań specjalnych zmienia krajobraz zgodności z przepisami w U.S. Line Logistics.

Według danych branżowych,W ciągu ostatnich dwóch miesięcy 3826 chińskich kontenerów eksportowych poddano 5-godzinnym inspekcjom specjalnym, z czego 3137 zostało przymusowo zawróconych, a wskaźnik zwrotów sięgał 82%.W tym samym czasieAmerykański Urząd Celny i Ochrony Granic (CBP) ogłosił, że począwszy od 20 marca rozpocznie na dużą skalę porządkowanie rekordowej liczby importerów, a sygnał o zaostrzeniu przepisów staje się coraz bardziej wyraźny.

To podwójne uaktualnienie przepisów skupiało się na burzy inspekcyjnej 5H i sprostowaniu numeru IOR,Blokujemy szarą ścieżkę operacji ze źródła, które opierało się na „wspólnej tożsamości odprawy celnej”, aby uzyskać tanią odprawę celną.

Istotą tego dostosowania zasad jest scentralizowane sprostowanie danych importera (IOR). IOR to podstawowy kupon w amerykańskim systemie odpraw celnych importowych. Jest to równoznaczne z unikalną tożsamością importera w systemie celnym i przebiega przez cały proces składania deklaracji, płatności podatku, kontroli zgodności i identyfikowalności odpowiedzialności.

Jak wynika z zawiadomienia wydanego przez CBP w dniu 13 marca br.Począwszy od wczesnych godzin porannych 20 marca wszystkie zgłoszenia importowe muszą być opatrzone prawdziwym i możliwym do sprawdzenia numerem IOR, w przeciwnym razie odprawa celna nie zostanie zakończona, a towarowi może grozić zatrzymanie lub przymusowy powrót.

Podczas kontroli CBP stwierdziło, że dane przekazane przez niektórych importerów w formularzu zgłoszenia zawierały informacje nieprawdziwe i niejednoznaczne, co utrudniało organom celnym dokładne sprawdzenie tożsamości IOR, a nawet mogło wiązać się z obejściem wymogów prawnych lub obowiązków finansowych.

Należy pamiętać, że nie wszystkie numery IOR zostaną automatycznie unieważnione. CBP wysłało do importerów formalne zawiadomienia dotyczące problemów z dokładnością danych, wzywając ich do uzupełnienia lub poprawienia informacji do 20 marca. Jeżeli importer chce zachować ważność numeru IOR, musi przedłożyć następujące materiały za pośrednictwem licencjonowanego agenta celnego:

• Zaktualizowany formularz CBP 5106 gwarantuje, że wszystkie wymagane informacje w terenie są dokładne i możliwe do sprawdzenia;

• ważny dokument tożsamości ze zdjęciem wydany przez IOR;

• Dokumenty wydawane przez IRS potwierdzające własność numeru IOR muszą wyraźnie zawierać numer identyfikacyjny pracodawcy (EIN) i nazwę firmy;

• Ważne pełnomocnictwo pomiędzy importerem a licencjonowanym agentem celnym.

CBP stwierdziło, że w zależności od sytuacji importerzy mogą być zobowiązani do przeprowadzenia weryfikacji tożsamości na miejscu lub wirtualnej w porcie wejścia w celu dalszej weryfikacji autentyczności dokumentów. W przypadku importerów, którzy nie złożą informacji w terminie, ich numer IOR zostanie oficjalnie unieważniony, a wszystkie zgłoszenia importowe zawierające ten numer nie będą mogły przejść odprawy celnej.

Najgłębszym wpływem tej nowej polityki na branżę logistyki transgranicznej jest systematyczny atak na model „pakietu podwójnego rozliczania podatku”. Tzw. „podwójny pakiet odpraw i podatków” oznacza, że ​​operator logistyczny w imieniu sprzedawcy przejmuje rolę importera i w jednolity sposób zajmuje się odprawą celną i podatkami.

Podstawową zaletą tego modelu jest zmniejszenie progu wejścia i kosztów operacyjnych dla sprzedawców, jednak jego działanie opiera się na szarych operacjach, takich jak „wspólny IOR”, „powiązana odprawa celna” i „wirtualny importer”.

W nowych ramach regulacyjnych podstawa przetrwania tego modelu rozpada się:

• IOR musi być rzeczywiście i jednoznacznie powiązany z podmiotem, a tożsamość współdzielona lub wirtualna nie jest już legalna;

• Obowiązki związane z odprawą celną muszą być powiązane z prawdziwym importerem, a strona trzecia nie może już Cię „obejmować”;

• Znacząco zwiększono wymagania dotyczące autentyczności deklarowanych informacji, a przestrzeń operacyjna dla zaniżania informacji i ukrywania została drastycznie ograniczona.

To oznacza,Logika operacyjna „odprawy celnej towarów w Twoim imieniu i przejęcia za Ciebie odpowiedzialności”, która dominowała w branży w przeszłości, nie będzie już aktualna.Każdy właściciel ładunku wchodzący na rynek amerykański musi ustalić lub wyjaśnić swoją prawdziwą tożsamość importera i przyjąć odpowiednie obowiązki w zakresie zgodności.

Wraz z wdrożeniem nowej polityki wpływ na cały łańcuch branżowy staje się coraz większy:

Koszty odprawy celnej znacznie wzrosły.

Niezależny IOR, niezależny depozyt celny i pełny proces przeglądu dokumentów znacznie zwiększą koszty operacyjne pojedynczej przesyłki towaru. Jednocześnie rosną inwestycje w siłę roboczą i czas przeglądu zgodności, a model, który pierwotnie opierał się na korzyściach skali w celu redukcji kosztów, stoi przed wyzwaniami.

Terminowość logistyki podlega większej presji.

Weryfikacja danych i weryfikacja tożsamości stały się normą, proces odprawy celnej został znacznie wydłużony, a wskaźnik kontroli 5H w dalszym ciągu pozostaje wysoki. W przypadku towarów transgranicznego handlu elektronicznego, dla których czas jest wrażliwy, oznacza to większą presję na zapasy i niepewność wyników.

Ryzyko związane z towarami w tranzycie zostaje skoncentrowane i uwolnione.

Jeśli w dalszym ciągu skorzystasz z niezgodnej deklaracji IOR, towar zostanie przechwycony bezpośrednio po przybyciu do portu. Opłaty za przestój, czynsz za magazyn i koszty wysyłki zwrotnej mogą szybko wzrosnąć, a niektórzy sprzedawcy zaczęli mierzyć się z dylematem „towary dotarły, ale nie można ich odprawić”.

W branży zachodzą zmiany w przyspieszonym tempie. Mali spedytorzy, którzy polegają na niedrogiej szarej odprawie celnej, zostaną szybko odprawieni, a firmy posiadające możliwości zapewnienia zgodności, lokalne zasoby i kompletny system usług zdominują nową rundę konkurencji.

Pozostało tylko kilka dni do ostatecznego terminu oczyszczenia IOR przypadającego na 20 marca, a branża ma niewiele czasu na dostosowanie się. Dla sprzedawców i spedytorów, którzy wciąż czekają i obserwują, najpilniejszym zadaniem w tej chwili jest natychmiastowe rozpoczęcie samokontroli zgodności w celu sprawdzenia autentyczności i aktualności istniejących źródeł IOR, aby upewnić się, że dane są kompletne, a temat jasny.

W dłuższej perspektywie dalsze unowocześnianie amerykańskich przepisów importowych stanowi wyraźny sygnał:Kończy się era „podwójnego pakietu rozliczeniowo-podatkowego” napędzanego niskimi cenami i szarą strefą.Ta burza regulacyjna nie jest posunięciem tymczasowym, ale systemowym przeglądem długotrwałych problemów związanych z przestrzeganiem zasad handlu. W przyszłości zgodność stanie się podstawowym progiem wejścia na rynek amerykański, a nie opcją.

Dla sprzedawców transgranicznych najlepszym rozwiązaniem pozwalającym całkowicie uniknąć ryzyka będzie założenie własnego podmiotu w USA i niezależna kontrola podmiotów zajmujących się odprawą celną. Dla firm logistycznych wzmocnienie możliwości zapewnienia zgodności i zbudowanie przejrzystego systemu operacyjnego stanie się podstawą nowej rundy przetasowań w branży. Bóle są nieuniknione, ale tylko dokończenie tej „transformacji przetrwania” może zapewnić długoterminową pewność w bardziej ujednoliconym otoczeniu rynkowym.