3 826 conteneurs ont été inspectés et 3 137 ont été restitués de force. Le modèle de « double compensation et garantie fiscale » de la ligne américaine touche à sa fin.

Récemment, les douanes américaines ont continué à intensifier leur surveillance des marchandises importées, et une série de nouvelles réglementations et actions spéciales remodèlent le paysage de la conformité de U.S. Line Logistics.

Selon les données de l'industrie,Au cours des deux derniers mois, 3 826 conteneurs d'exportation chinois ont fait l'objet d'inspections spéciales 5H, dont 3 137 ont été renvoyés de force, avec un taux de retour pouvant atteindre 82 %.En même temps,Le service des douanes et de la protection des frontières (CBP) des États-Unis a annoncé qu'il lancerait un nettoyage à grande échelle du nombre record d'importateurs à partir du 20 mars, et le signal d'un resserrement de la réglementation est devenu de plus en plus clair.

Cette double évolution réglementaire centrée sur la tempête d'inspection 5H et la rectification du numéro IOR,Nous bloquons la voie des opérations grises provenant de la source qui s'appuyait sur « l'identité de dédouanement partagée » pour obtenir un dédouanement à faible coût.

Le cœur de cet ajustement politique est la rectification centralisée de l’importateur officiel (IOR). L'IOR est le titre de base du système américain de dédouanement des importations. Il équivaut à l'identité unique de l'importateur dans le système douanier et traverse l'ensemble du processus de déclaration, de paiement des taxes, de contrôle de conformité et de traçabilité des responsabilités.

Selon un avis publié par le CBP le 13 mars,À partir du petit matin du 20 mars, toutes les déclarations d'importation doivent être liées à un numéro IOR véritable et vérifiable, sinon le dédouanement ne sera pas effectué et les marchandises pourraient être retenues ou renvoyées de force.

Au cours de l'inspection, le CBP a constaté que les données soumises par certains importateurs dans le formulaire de déclaration contenaient des informations fausses et des sujets ambigus, ce qui empêchait les douanes de vérifier avec précision l'identité de l'IOR, et pouvait même impliquer de contourner les exigences légales ou les responsabilités financières.

Il convient de noter que tous les numéros IOR ne seront pas automatiquement invalidés. Le CBP a envoyé des mises en demeure aux importateurs ayant des problèmes d'exactitude des données, leur demandant de compléter ou de corriger les informations avant le 20 mars. Si l'importateur souhaite conserver la validité du numéro IOR, il doit soumettre les documents suivants par l'intermédiaire d'un courtier en douane agréé :

• Le formulaire CBP 5106 mis à jour garantit que toutes les informations de champ requises sont exactes et vérifiables ;

• Une pièce d’identité valide avec photo émise par le gouvernement de l’IOR ;

• Les documents délivrés par l'IRS prouvant la propriété du numéro IOR doivent clairement indiquer le numéro d'identification de l'employeur (EIN) et le nom de l'entreprise ;

• Une procuration valide entre l'importateur et le courtier en douane agréé.

Le CBP a déclaré qu'en fonction de la situation, les importateurs pourraient être tenus de procéder à une vérification d'identité sur place ou virtuelle au port d'entrée pour vérifier davantage l'authenticité des documents. Pour les importateurs qui ne soumettent pas d'informations avant la date limite, leur numéro IOR sera officiellement invalidé et toutes les déclarations d'importation utilisant ce numéro ne pourront pas passer le dédouanement.

L'impact le plus profond de cette nouvelle politique sur le secteur de la logistique transfrontalière est l'attaque systématique contre le modèle du « paquet fiscal à double compensation ». Le "double dédouanement et paquet fiscal" signifie que le prestataire logistique assume le rôle d'importateur pour le compte du vendeur et gère les questions de dédouanement et de fiscalité de manière unifiée.

Le principal avantage de ce modèle est de réduire le seuil d'entrée et les coûts de fonctionnement pour les vendeurs, mais son fonctionnement repose sur des opérations grises telles que « l'IOR partagé », le « dédouanement affilié » et « l'importateur virtuel ».

Dans le nouveau cadre réglementaire, la base de survie de ce modèle se désintègre :

• L'IOR doit être véritablement et uniquement lié à l'entité sujet, et les identités partagées ou virtuelles ne sont plus légales ;

• Les responsabilités de dédouanement doivent remonter jusqu'au véritable importateur, et un tiers ne peut plus vous « couvrir » ;

• Les exigences en matière d'authenticité des informations déclarées ont été considérablement renforcées et la marge de manœuvre en matière de sous-déclaration et de dissimulation a été considérablement réduite.

Cela signifie,La logique opérationnelle selon laquelle « les marchandises sont dédouanées en votre nom et assument la responsabilité de vous » qui prévalait dans le passé dans le secteur ne sera plus vraie.Chaque propriétaire de fret entrant sur le marché américain doit établir ou clarifier sa véritable identité d'importateur et assumer les responsabilités de conformité correspondantes.

Avec la mise en œuvre de la nouvelle politique, l’impact s’accélère sur l’ensemble de la chaîne industrielle :

Les coûts de dédouanement ont considérablement augmenté.

Un IOR indépendant, un dépôt en douane indépendant et un processus complet d'examen des documents augmenteront considérablement les coûts d'exploitation d'une seule expédition de marchandises. Les investissements en main d’œuvre et les délais de contrôle de conformité augmentent simultanément, et le modèle qui reposait à l’origine sur des économies d’échelle pour réduire les coûts est confronté à des défis.

La rapidité de la logistique est confrontée à une pression accrue.

La vérification des données et la vérification de l'identité sont devenues la norme, le processus de dédouanement a été considérablement allongé et le taux d'inspection 5H reste élevé. Pour les marchandises du commerce électronique transfrontalier urgentes, cela signifie une pression sur les stocks plus élevée et une incertitude en matière de performances.

Les risques des marchandises en transit sont concentrés et libérés.

Si vous utilisez toujours une déclaration IOR non conforme, la marchandise sera interceptée directement après son arrivée au port. Les frais de surestaries, le loyer de l'entrepôt et les frais de retour peuvent rapidement augmenter, et certains vendeurs ont commencé à être confrontés au dilemme « les marchandises sont arrivées mais ne peuvent pas être dédouanées ».

Le secteur se remanie à un rythme accéléré. Les petits transitaires qui dépendent du dédouanement gris à bas prix seront dédouanés rapidement, et les entreprises disposant de capacités de conformité, de ressources locales et d'un système de service complet domineront le nouveau cycle de concurrence.

Il ne reste que quelques jours avant la date limite de nettoyage de l'IOR, le 20 mars, et il reste peu de temps pour que l'industrie s'adapte. Pour les vendeurs et les transitaires qui attendent et surveillent encore, la tâche la plus urgente à l’heure actuelle est de lancer immédiatement une auto-inspection de conformité afin de vérifier l’authenticité et la validité des sources IOR existantes afin de garantir que les données sont complètes et que le sujet est clair.

À plus long terme, l’amélioration continue des réglementations américaines en matière d’importation envoie un signal clair :L’ère du « double clearing et paquet fiscal », motivée par des prix bas et des opérations grises, touche à sa fin.Cette tempête réglementaire n’est pas une mesure temporaire, mais une refonte systémique de problèmes de conformité commerciale de longue date. À l’avenir, la conformité deviendra un seuil de base pour accéder au marché américain plutôt qu’une option.

Pour les vendeurs transfrontaliers, la création de leur propre entité américaine et le contrôle indépendant des entités de dédouanement seront la solution ultime pour éviter complètement les risques. Pour les entreprises de logistique, le renforcement des capacités de conformité et la construction d'un système d'exploitation transparent constitueront la base d'un nouveau cycle de remaniement du secteur. Les difficultés sont inévitables, mais ce n’est qu’en achevant cette « transformation de survie » que nous pourrons obtenir une certitude à long terme dans un environnement de marché plus standardisé.