Было досмотрено 3826 контейнеров и принудительно возвращено 3137 контейнеров. Модель американской линии «двойного клиринга и налоговых гарантий» подходит к концу.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
В последнее время таможня США продолжает усиливать надзор за импортируемыми товарами, а ряд новых правил и специальных мер меняют структуру соблюдения требований в компании U.S. Line Logistics.
По отраслевым данным,За последние два месяца 3826 китайских экспортных контейнеров подверглись специальным проверкам 5H, из которых 3137 были принудительно возвращены, при этом уровень возврата достигает 82%.В то же время,Таможенно-пограничная служба США (CBP) объявила, что с 20 марта начнет крупномасштабную очистку рекордных цифр импортеров, и сигнал об ужесточении регулирования становится все более очевидным.
Это двойное нормативное обновление было сосредоточено на инспекционном шторме 5H и исправлении номера IOR.Мы блокируем путь серых операций от источника, который полагался на «общую идентификацию таможенного оформления» для достижения недорогого таможенного оформления.
Аутентификация личности импортера полностью ужесточена, и номера IOR начинают обратный отсчет до очистки.
Сутью этой корректировки политики является централизованное исправление данных Зарегистрированного импортера (IOR). IOR — это основной ваучер в системе таможенного оформления импорта в США. Он эквивалентен уникальной личности импортера в таможенной системе и проходит через весь процесс декларирования, уплаты налогов, проверки соответствия и отслеживания ответственности.
Согласно уведомлению, опубликованному CBP 13 марта,Начиная с раннего утра 20 марта, все импортные декларации должны быть привязаны к подлинному и поддающемуся проверке номеру IOR, в противном случае таможенное оформление не будет завершено, и товары могут быть задержаны или вынуждены вернуться.
В ходе проверки CBP обнаружила, что данные, представленные некоторыми импортерами в форме декларации, содержали недостоверную информацию и неоднозначные темы, что мешало таможне точно проверить личность IOR и может даже предполагать обход юридических требований или финансовых обязательств.
Следует отметить, что не все номера IOR будут автоматически аннулированы. CBP направило официальные уведомления импортерам с проблемами точности данных, требуя от них дополнить или исправить информацию до 20 марта. Если импортер хочет сохранить действительность номера IOR, он должен предоставить следующие материалы через лицензированного таможенного брокера:
-
Обновленная форма CBP 5106 гарантирует, что вся необходимая информация в полях является точной и поддающейся проверке;
-
Действительное удостоверение личности с фотографией, выданное IOR;
-
В документах, выданных IRS, подтверждающих право собственности на номер IOR, должны быть четко указаны идентификационный номер работодателя (EIN) и название компании;
-
Действующая доверенность между импортером и лицензированным таможенным брокером.
В CBP заявили, что в зависимости от ситуации импортерам может потребоваться провести проверку личности на месте или виртуальную проверку личности в порту въезда для дальнейшей проверки подлинности документов. Для импортеров, которые не предоставят информацию до истечения установленного срока, их номер IOR будет официально аннулирован, и все импортные декларации, использующие этот номер, не смогут пройти таможенное оформление.
Модель «двойного оформления и налогового пакета» столкнулась с фатальным ударом
Самым глубоким воздействием этой новой политики на индустрию трансграничной логистики является систематическая атака на модель «двойного клирингового налогового пакета». Так называемый «двойной пакет оформления и налогообложения» означает, что поставщик логистических услуг берет на себя роль импортера от имени продавца и решает вопросы таможенного оформления и налогообложения в едином порядке.
Основным преимуществом этой модели является снижение порога входа и операционных расходов для продавцов, но ее работа основана на серых операциях, таких как «совместный IOR», «аффилированное таможенное оформление» и «виртуальный импортер».
В условиях новой нормативной базы основа выживания этой модели распадается:
-
IOR должен быть действительно и однозначно привязан к субъекту сущности, а общие или виртуальные идентификаторы больше не являются законными;
-
Обязанности по таможенному оформлению должны быть возложены на реального импортера, и третья сторона больше не сможет вас «покрывать»;
-
Значительно повышены требования к достоверности декларируемой информации, резко сокращено пространство для занижения и сокрытия.
Это означает,Операционная логика «товары проходят таможню от вашего имени и берут на себя ответственность за вас», которая преобладала в отрасли в прошлом, больше не будет верной.Каждый владелец груза, выходящий на рынок США, должен установить или уточнить свою истинную личность импортера и принять на себя соответствующие обязанности по соблюдению требований.
Цепная реакция: затраты, своевременность и структура отрасли быстро меняются
С внедрением новой политики воздействие усиливается на всю отраслевую цепочку:
Затраты на таможенное оформление значительно возросли.
Независимый IOR, независимый таможенный депозит и полный процесс проверки документов значительно увеличат эксплуатационные расходы на одну партию товара. Инвестиции в рабочую силу и время проверки соответствия растут одновременно, и модель, которая изначально полагалась на эффект масштаба для снижения затрат, сталкивается с проблемами.
Своевременность логистики сталкивается с большим давлением.
Проверка данных и проверка личности стали нормой, процесс таможенного оформления значительно удлинился, а уровень проверок 5H продолжает оставаться высоким. Для срочных товаров трансграничной электронной коммерции это означает более высокую нагрузку на запасы и неопределенность в производительности.
Риски транзитных товаров концентрируются и высвобождаются.
Если вы по-прежнему используете декларацию IOR, не соответствующую требованиям, товары будут перехвачены сразу после прибытия в порт. Плата за простой, аренда склада и стоимость обратной доставки могут быстро возрасти, а некоторые продавцы начали сталкиваться с дилеммой: «товар прибыл, но не может быть растаможен».
В отрасли ускоренными темпами происходят перестановки. Небольшие экспедиторы, которые полагаются на недорогую серую таможенную очистку, будут быстро очищены, а компании, обладающие возможностями соблюдения требований, местными ресурсами и полной системой обслуживания, будут доминировать в новом раунде конкуренции.
Временное окно, оставшееся для отрасли, закрывается
До крайнего срока очистки IOR 20 марта осталось всего несколько дней, и у отрасли осталось мало времени на адаптацию. Для продавцов и экспедиторов, которые все еще ждут и наблюдают, наиболее актуальной задачей на данный момент является немедленное начало самопроверки соответствия, чтобы проверить подлинность и достоверность существующих источников IOR, чтобы гарантировать полноту данных и ясность предмета.
В долгосрочной перспективе продолжающееся совершенствование правил импорта в США посылает четкий сигнал:Эра «двойного клирингового и налогового пакета», вызванная низкими ценами и серыми операциями, подходит к концу.Эта регулятивная буря — не временный шаг, а системный пересмотр давних проблем с соблюдением требований в сфере торговли. В будущем соблюдение требований станет основным порогом для выхода на рынок США, а не опцией.
Для трансграничных продавцов создание собственного юридического лица в США и независимый контроль над органами таможенного оформления станет окончательным решением, позволяющим полностью избежать рисков. Для логистических компаний усиление комплаенс-возможностей и построение прозрачной операционной системы станут основой для нового витка отраслевых перестановок. Боль неизбежна, но только завершив эту «трансформацию выживания», мы сможем добиться долгосрочной уверенности в более стандартизированной рыночной среде.
