Popyt jest słaby! MSC zawiesza tę trasę na 6 tygodni
30 sierpnia MSC poinformowało, że zawiesi niezależnie obsługiwaną pętlę Swan w Azji i Europie Północnej na sześć kolejnych tygodni od 37. do 42. tygodnia w związku ze spadkiem popytu.
Jednocześnie trzy rejsy usługi Asia-Mediterranean Dragon (usługa Asia-Mediterranean Dragon) w 39., 40. i 41. tygodniu zostaną kolejno odwołane.
Drewry przewidział niedawno, że w obliczu ciągłego dostarczania nowych statków i słabego szczytu sezonu przewoźnicy oceaniczni mogą wdrożyć bardziej rygorystyczne strategie zawieszania, aby zapobiec dalszym spadkom stawek frachtowych, co może prowadzić do tymczasowego anulowania rejsów przez spedytorów/BCO.
Wcześniej MSC ogłosiło plan rotacji dla rozkładu Swan, który obejmował dodatkowe zawinięcie do Felixstowe w Europie Północnej, ale także anulował niektóre rotacje w portach azjatyckich.
Rejs w 36. tygodniu dostosowanej usługi Swan będzie nadal odbywał się 7 września z Ningbo w Chinach na pokładzie statku 4931TEU „MSC Mirella”.
Swan Loop został ponownie uruchomiony w czerwcu tego roku jako odrębna usługa sojuszu 2M. Jednakże MSC miało trudności z uzasadnieniem dodatkowej zdolności przewozowej i zmniejszyło wielkość rozmieszczonych statków z około 15 000 TEU do maksymalnie 6700 TEU.
„Słaby popyt na ładunki w lipcu i sierpniu zmusił MSC do rozmieszczenia mniejszych statków i odwołania rejsów” – stwierdziła firma doradcza Alphaliner. MSC zdecydowało się odwołać trzy kolejne rejsy na swojej oddzielnej pętli Azja-Śródziemnomorski Smok ze względu na słaby popyt.
W rzeczywistości w najnowszym komentarzu dotyczącym Ningbo Container Freight Index (NCFI) stwierdzono, że trasy nordyckie i śródziemnomorskie „w dalszym ciągu obniżają ceny, aby pozyskać więcej rezerwacji”, co prowadzi do spadku stawek spot na tych dwóch trasach.
Tymczasem firma konsultingowa Sea-Intelligence uważa, że linie żeglugowe są zbyt wolne, aby dostosować przepustowość przed chińskim świętem narodowym. Dyrektor naczelny Alan Murphy powiedział: „Jeśli przedsiębiorstwa żeglugowe chcą ogłosić kolejne zawieszenia, to nie zostało już wiele czasu”.
Biorąc za przykład szlak transpacyficzny, według Sea-Intelligence całkowita przepustowość szlaku handlowego podczas Złotego Tygodnia jest obecnie zmniejszona zaledwie o 3% w porównaniu ze średnią wynoszącą 10% w latach 2017–2019.
Murphy powiedział: „Co więcej, przy niskim popycie w szczycie sezonu można argumentować, że puste rejsy wymagane do utrzymania stóp rynkowych na stabilnym poziomie będą musiały przekroczyć poziomy z lat 2017–2019, co da przewoźnikom strategię przełamania w październiku. Wywrze to dalszą presję”.
